{"id":9006,"date":"2020-11-13T16:30:09","date_gmt":"2020-11-13T15:30:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=9006"},"modified":"2022-11-11T14:46:02","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:02","slug":"diferencias-entre-sistemas-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/diferencias-entre-sistemas-hibridos\/","title":{"rendered":"Diferencias entre los sistemas h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"

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Bajo el t\u00e9rmino \"h\u00edbridos\" agrupamos una serie de tecnolog\u00edas diferentes que, a su manera, ofrecen caracter\u00edsticas, ventajas y ahorros distintos. Hagamos una primera distinci\u00f3n: en el mercado de masas existen b\u00e1sicamente\u00a0cuatro categor\u00edas<\/strong>Microh\u00edbrido, h\u00edbrido suave, h\u00edbrido completo e h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n

La soluci\u00f3n m\u00e1s barata es sin duda la\u00a0Microh\u00edbrido<\/strong>es el menos eficiente, pero tambi\u00e9n el menos invasivo: a menudo no requiere una correa de arranque el\u00e9ctrica para el motor t\u00e9rmico. Normalmente, estos coches s\u00f3lo utilizan sistemas de 12 V y motores el\u00e9ctricos de menos de 5 kW, que s\u00f3lo ayudan al Start&Stop a arrancar el motor t\u00e9rmico de forma silenciosa y r\u00e1pida y pueden recargar la bater\u00eda central mediante el frenado regenerativo. La tecnolog\u00eda microh\u00edbrida ahorra entre 3 y 6% en t\u00e9rminos de emisiones y consumo de combustible; no es posible conducir en modo el\u00e9ctrico 100% porque no hay un motor el\u00e9ctrico real.<\/p>\n

Despu\u00e9s de este tipo, est\u00e1n los\u00a0H\u00edbrido suave<\/strong>Los sistemas de a bordo funcionan a 48 V y los generadores y motores el\u00e9ctricos tienen una potencia de entre 10 y 15 kW. En este caso, el sistema h\u00edbrido no s\u00f3lo es capaz de asistir al motor de combusti\u00f3n durante el Start&Stop y utilizar el frenado regenerativo para la recarga, sino que tambi\u00e9n mejora el par instant\u00e1neo. En cuanto a emisiones y consumo, la ganancia se sit\u00faa aproximadamente entre 7 y 15%. Todav\u00eda no es posible circular con cero emisiones, pero es una de las tecnolog\u00edas m\u00e1s populares por su excelente relaci\u00f3n calidad\/precio.<\/p>\n

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Y llegamos a la tecnolog\u00eda\u00a0H\u00edbrido completo<\/strong>Es el primero que tambi\u00e9n permite circular en modo 100% el\u00e9ctrico, con motores y generadores el\u00e9ctricos de entre 30 y 50 kW. De momento, no hay muchos fabricantes que produzcan coches h\u00edbridos de este tipo, la limitaci\u00f3n es que antes de que se ponga en marcha el motor t\u00e9rmico s\u00f3lo tienes 5-10 km de carretera 100% el\u00e9ctrica, las ventajas en emisiones y consumo est\u00e1n entre 15 y 30%.<\/p>\n

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Seguramente se habr\u00e1 dado cuenta de que la mejor tecnolog\u00eda, entre los coches h\u00edbridos m\u00e1s vendidos, es la h\u00edbrida enchufable, aunque los precios de cat\u00e1logo sean m\u00e1s elevados y hoy quiz\u00e1 todav\u00eda no sean asequibles. Sin embargo, la verdadera experiencia h\u00edbrida s\u00f3lo est\u00e1 aqu\u00ed, con asistencia Start&Stop, par el\u00e9ctrico adicional, recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica 100% y una bater\u00eda que ofrece entre 40 y 65 km de conducci\u00f3n sin emisiones. Los motores y generadores el\u00e9ctricos tienen potencias de entre 60 y 100 kW, las bater\u00edas tocan los 300\/400 V y pueden recoger unos 13-15 kWh de energ\u00eda. En cuanto a emisiones y consumo, hablamos de ventajas de entre 50 y 75% respecto a un coche convencional de gasolina o di\u00e9sel. Antes de comprar un coche h\u00edbrido -hay muchas marcas que los ofrecen hoy en el mercado; Toyota, por ejemplo, bate r\u00e9cords en este sector-, es esencial conocer estas cuatro tecnolog\u00edas, para comprar con conocimiento de causa.<\/p>\n

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Seguro de haber proporcionado informaci\u00f3n \u00fatil y bienvenida, en nombre del equipo del Servicio de Asistencia T\u00e9cnica, le deseo un buen trabajo.<\/p>\n

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