{"id":8704,"date":"2020-10-12T14:45:02","date_gmt":"2020-10-12T12:45:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=8704"},"modified":"2022-11-11T14:46:02","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:02","slug":"cambio-embrague-dual-seco-transmision-ddct","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/cambio-embrague-dual-seco-transmision-ddct\/","title":{"rendered":"Transmisi\u00f3n de doble embrague en seco (DDCT)"},"content":{"rendered":"<p>La caja de cambios de doble embrague DDCT, compuesta por una caja de cambios mec\u00e1nica C635 de 6 velocidades, dos discos de embrague y un mando electrohidr\u00e1ulico, esta soluci\u00f3n permite los cambios \"powershift\", es decir, sin interrupci\u00f3n del intercambio de potencia con el suelo.<\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n DDCT puede utilizarse tanto en modo semiautom\u00e1tico (MANUAL) como en modo autom\u00e1tico (AUTO).<\/p>\n<p>La palanca de control se sustituye por los mandos \"P (Parking), R (Retro), N (Neutral), D (Drive)\" en un joystick especial situado en el salpicadero.<\/p>\n<p><strong>Operaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Todo el sistema funciona gracias a la presi\u00f3n del aceite del sistema y a la caja de cambios TCU, situada en el habit\u00e1culo bajo el revestimiento del suelo, delante del asiento del acompa\u00f1ante, que controla los EV para seleccionar y engranar las marchas y los accionamientos del embrague.<\/p>\n<p>Constructivamente, cada embrague est\u00e1 conectado a un eje primario espec\u00edfico: en las cajas de cambios de doble embrague hay dos ejes primarios coaxiales:<\/p>\n<ul>\n<li>El embrague \"impar\" K1 conecta el motor a las marchas impares 1,3,5<\/li>\n<li>El embrague \"par\" K2 conecta el motor a las marchas pares 2,4,6<\/li>\n<li>El RM puede conectarse a un embrague u otro en funci\u00f3n del dise\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El arrastre se realiza de forma \"tradicional\" accionando el embrague \"impar\" de la K1 con la primera marcha engranada en su sincronizador.<\/p>\n<p>Al cambiar de marcha, primero se engrana la marcha siguiente con el embrague a\u00fan desembragado, despu\u00e9s se embraga este embrague en modo modulado y, al mismo tiempo, se desembraga el embrague de la marcha anterior en modo modulado.<\/p>\n<p>De este modo, el motor siempre puede transmitir par al suelo, como en las transmisiones autom\u00e1ticas (AT).<\/p>\n<p>Haga clic en el siguiente enlace para ver un breve ejemplo de la fase de cambio: <a href=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/tct-esempio-shift-1-2-marcia.pdf\">tct ejemplo cambio 1 - 2 marchas<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8706\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/1-300x197.png\" alt=\"\" width=\"472\" height=\"310\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>El kit de embrague DCU<\/strong>consiste en una cubierta de mecanismo de embrague K1 engranajes impares <strong>(1)<\/strong>el disco de accionamiento del embrague K1 en marchas impares <strong>(2)<\/strong>un muelle empujador del disco de embrague K1 en marchas impares <strong>(3)<\/strong>un volante intermedio <strong>(4)<\/strong>un muelle de retenci\u00f3n del disco de embrague K2 incluso engranajes <strong>(5)<\/strong>un muelle de empuje de disco de embrague K2 en marchas pares <strong>(6)<\/strong>una cubierta de mecanismo de embrague K2 incluso engranajes <strong>(7)<\/strong> y el disco de accionamiento del embrague K2 en marchas pares <strong>(8)<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-8707 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/2-300x158.png\" alt=\"\" width=\"420\" height=\"221\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En <strong>Unidad electrohidr\u00e1ulica (Sistema de actuaci\u00f3n completo<\/strong> <strong>C.A.S.), <\/strong>incluye:<\/p>\n<ul>\n<li>la unidad de potencia hidr\u00e1ulica compuesta por una bomba el\u00e9ctrica y un acumulador, que proporciona potencia hidr\u00e1ulica para el accionamiento tanto del engranaje\/selecci\u00f3n de marchas como de los CSC.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8708\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/3-300x247.png\" alt=\"\" width=\"433\" height=\"356\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>La unidad de accionamiento de la electrov\u00e1lvula que convierte la energ\u00eda hidr\u00e1ulica en energ\u00eda mec\u00e1nica mediante la interconexi\u00f3n de los pistones de acoplamiento con las barras de control. Se encarga de controlar y gestionar la posici\u00f3n de los embragues, la selecci\u00f3n de marchas y el acoplamiento.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8709\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/4-300x194.png\" alt=\"\" width=\"580\" height=\"375\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En nombre del equipo del Servicio de Asistencia T\u00e9cnica, le agradezco su atenci\u00f3n y le deseo un buen trabajo.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2014\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"71\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-1024x245.jpg 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-704x168.jpg 704w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-768x184.jpg 768w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg 1246w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La transmisi\u00f3n de doble embrague DDCT consta de una caja de cambios mec\u00e1nica C635 de 6 velocidades, dos discos de embrague [...].<\/p>","protected":false},"author":2183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[101,100,102,103],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":2275,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8704"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8704"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8704\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}