{"id":8688,"date":"2020-10-07T10:03:02","date_gmt":"2020-10-07T08:03:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=8688"},"modified":"2022-11-11T14:46:02","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:02","slug":"filtro-de-particulas-de-gasolina-como-funciona-y-por-que-es-necesario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/filtro-de-particulas-de-gasolina-como-funciona-y-por-que-es-necesario\/","title":{"rendered":"Filtro de part\u00edculas de gasolina, c\u00f3mo funciona y por qu\u00e9 es necesario"},"content":{"rendered":"

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Reso indispensabile dell\u2019iniezione diretta, il GPF \u00e8 simile al suo omologo diesel, ma si autopulisce pi\u00f9 facilmente.
\nFino a pochi anni fa, la voce \u201cfiltro antiparticolato\u201d era inequivocabilmente associata ai motori a gasolio.
\nIntrodotto per la prima volta alle soglie del nuovo millennio, quando il common rail ha dato vita a generazioni di Diesel pi\u00f9 performanti grazie a un processo di combustione pi\u00f9 fine, serviva a contrastare le cosiddette polveri sottili o PM10, \u201ccatturate\u201d appunto da un filtro apposito che sui sistemi pi\u00f9 avanzati \u00e8 in grado di auto-pulirsi.<\/p>\n

La formazione del particolato, tuttavia, non dipende dal tipo di carburante ma dal tipo di combustione, nello specifico quella dei motori a iniezione diretta che consentono di vaporizzare meglio il combustibile ottenendo consumi inferiori ma hanno tra gli effetti collaterali una maggior quantit\u00e0 di polveri sottili allo scarico.
\nPolveri che secondo i rilevamenti, sarebbe centinaia di volte maggiori rispetto ai sistemi a iniezione indiretta, e 10 oltre pi\u00f9 alti di quelli dei diesel.
\nCon la rivoluzione tecnologica che ha portato questo dispositivo a diffondersi rapidamente anche sui benzina, il problema del particolato \u00e8 dunque diventato comune.
\nTanto che, a partire da Euro 5, le normative antinquinamento hanno previsto degli specifici limiti anche per questi motori, rendendo necessario dotare anche loro di filtri specifici (alcune Case comunque, come Volkswagen e PSA, gi\u00e0 ci stavano lavorando).<\/p>\n

I filtri antiparticolato per i benzina, chiamati anche \u201cGPF\u201d (Gasoline Particulate Filter) hanno la stessa funzione: consistono in un condotto con canali sottilissimi rivestiti con materiali in grado di di attirare e trattenere le particelle sottili, e come sui Diesel sono provvisti di sistemi di rigenerazione che li ripuliscono bruciando le polveri accumulate per evitare che si intasino.
\nSui Diesel, questa pulizia avviene con una specifica procedura che alza temporaneamente la temperatura dei gas di scarico di qualche centinaio di gradi tramite una post-combustione.
\nQuesta si ottiene iniettando carburante quando i gas sono prossimi ad uscire dai cilindri oppure attraverso un iniettore supplementare posizionato nello scarico, che attiva la post-combustione direttamente all’ingresso del filtro.<\/p>\n

Soprattutto nel primo caso per\u00f2, al momento della rigenerazione occorre che il motore stia funzionando a regime costante e non al minimo per alcuni minuti.
\nDi qui, il bisogno di una spia che comunichi al conducente la necessit\u00e0 di favorire la procedura percorrendo, ad esempio, qualche km in tangenziale per mettere il motore nelle condizioni ideali.<\/p>\n

Per i motori a benzina, invece, il processo \u00e8 molto pi\u00f9 semplice perch\u00e9 la combustione genera temperature maggiori e quindi gas pi\u00f9 caldi.
\nGrazie a questo – e all\u2019uso di materiali specifici per il filtro come la Cordierite e ottimizzazioni dell’iniezione – la pulizia non deve essere comandata in uno specifico momento ma avviene in modo praticamente continuo e senza che il conducente debba fare nulla di particolare.<\/p>\n

Per quanto invece riguarda la sensoristica di questo tipo di impianto rimane invariata rispetto a quello montato sui motori diesel.
\nLa sensoristica di questo filtro antiparticolato rimane invariata rispetto alle motorizzazioni diesel. Rimangono infatti i 2 sensori di temperatura gas di scarico (monte e valle filtro), sensore di pressione differenziale e le due sonde lambda superiore e inferiore.<\/p>\n

En nombre del equipo del Servicio de Asistencia T\u00e9cnica, le doy las gracias y le deseo un buen trabajo.<\/p>\n

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  Imprescindible gracias a la inyecci\u00f3n directa, el GPF es similar a su hom\u00f3logo diesel, pero se autolimpia m\u00e1s f\u00e1cilmente. Hasta [...]<\/p>","protected":false},"author":2086,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[99,98],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":1826,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8688"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2086"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8688"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8688\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}