{"id":6996,"date":"2019-04-19T12:12:24","date_gmt":"2019-04-19T10:12:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=6996"},"modified":"2024-01-19T12:46:51","modified_gmt":"2024-01-19T11:46:51","slug":"nissan-navara-2-5-dci-147-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/nissan-navara-2-5-dci-147-kw\/","title":{"rendered":"Nissan Navara 2.5 dCI 147 KW"},"content":{"rendered":"

Estimados clientes, a continuaci\u00f3n les presentamos un complicado caso que su compa\u00f1ero Marco, de la MOTOR SYSTEM SNC de BORGOMANERO (NO) <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong>que tuvo que afrontar a su pesar y que s\u00f3lo gracias a su profesionalidad y perseverancia pudo resolver. Un periodo de pasi\u00f3n... <\/span><\/span><\/p>\n

\"ResultadoAl alcanzar las 3000 rpm con el motor caliente, la presi\u00f3n del ra\u00edl y de la turbina desciende. Al soltar el acelerador y volver a arrancar, el problema desaparece y se repite aproximadamente cada 20 o 50 km.<\/p>\n

Poco a poco, con el paso del tiempo, aument\u00f3 el humo de los tubos de escape.<\/p>\n

No aparece ning\u00fan error en el diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Comprobaciones realizadas sin resolver el problema:
\n-bomba de inyecci\u00f3n
\n-sustituci\u00f3n de inyectores
\n-comprobaci\u00f3n de la geometr\u00eda de la turbina
\n-presi\u00f3n correcta del circuito de sobrealimentaci\u00f3n<\/p>\n

 <\/p>\n

En una inspecci\u00f3n m\u00e1s detallada, Marco se dio cuenta de que se hab\u00eda instalado una unidad de interfaz de potencia (marcada como Nissan MOTORSPORT) y que, debido a la inexperiencia, la persona que hab\u00eda llevado a cabo la modificaci\u00f3n hab\u00eda alterado el lavado en la variable del turbocompresor para aumentar el flujo de aire, eludiendo as\u00ed cualquier DTC de sobrealimentaci\u00f3n en la unidad de control del motor.<\/p>\n

Resultado: una sobrepresi\u00f3n en casos de aceleraci\u00f3n a fondo que dio una reducci\u00f3n instant\u00e1nea s\u00f3lo en el flujo de aire, que se resolvi\u00f3 mediante la liberaci\u00f3n parcial de la carga y luego reanudar, con absolutamente ninguna manifestaci\u00f3n incluso durante unos cincuenta km despu\u00e9s. Todo completamente sin errores detectables.<\/p>\n

Con esta experiencia, Marco nos aconseja comprobar si hay errores ocultos, consultar al propietario sobre el historial del coche para centrarnos r\u00e1pidamente en el verdadero problema; siempre con una buena dosis de paciencia y persistencia, adem\u00e1s de pasi\u00f3n y experiencia en el campo de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Agradecemos a Marco sus comentarios y su importante contribuci\u00f3n a Techblog. Quedamos como siempre a su disposici\u00f3n .<\/p>\n

Buen trabajo<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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