{"id":6625,"date":"2019-03-04T10:26:50","date_gmt":"2019-03-04T09:26:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=6625"},"modified":"2022-11-11T14:46:04","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:04","slug":"colector-descarga-contrapresion-variable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/colector-descarga-contrapresion-variable\/","title":{"rendered":"Colectores de escape de contrapresi\u00f3n variable"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9cord<\/a>
El \"Record Monza\" para el Abarth 500, un sistema de escape de contrapresi\u00f3n variable de la marca Abarth dise\u00f1ado en colaboraci\u00f3n con Magneti Marelli.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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El efecto de sobrealimentaci\u00f3n inversa a coste cero.<\/h4>\n

Con configuraciones adecuadas del sistema de escape, se puede obtener \"gratis\" un peque\u00f1o \"efecto de sobrealimentaci\u00f3n\" que puede alargar la curva de par del motor, lo que se traduce en mayores rangos de funcionamiento.<\/p>\n

El sistema de escape expulsa gases en forma de pulsaciones. Analizando la onda de presi\u00f3n y trazando su curso en un gr\u00e1fico presi\u00f3n-tiempo, se observa que \u00e9sta se desarrolla hasta alcanzar un pico considerable en los primeros instantes y luego se aten\u00faa a medida que se propaga. El pico de alta presi\u00f3n va seguido de una fase transitoria de presi\u00f3n negativa (depresi\u00f3n) que favorece el vaciado de los cilindros tras la combusti\u00f3n. Si fuera posible canalizar todos los impulsos de escape en colectores de igual longitud, se obtendr\u00eda una distribuci\u00f3n equitativa de los impulsos de escape que, si se sincronizan con las carreras de aspiraci\u00f3n y del pist\u00f3n, podr\u00edan ayudar a vaciar los cilindros y favorecer la admisi\u00f3n de la carga fresca.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"pulso
El gr\u00e1fico representa el desarrollo de un pulso de presi\u00f3n a lo largo del tiempo en el sistema de escape de un motor turboalimentado de dos cilindros. Resaltado en azul el pico de presi\u00f3n inicial seguido de la depresi\u00f3n aprovechada por el carro\u00f1ero<\/em>Proceso de expulsi\u00f3n del gas gastado de los cilindros y admisi\u00f3n de nueva mezcla de combustible y aire para el siguiente ciclo.<\/figcaption><\/figure>\n

Este efecto se denomina \"efecto de sobrealimentaci\u00f3n inversa\", m\u00e1s com\u00fanmente conocido por el t\u00e9rmino ingl\u00e9s scavenging. Para aprovechar al m\u00e1ximo el efecto de barrido, es necesario que los colectores de escape tengan la misma longitud y que la apertura y el cierre de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape est\u00e9n perfectamente sincronizados con la distribuci\u00f3n del motor. Las mejores condiciones vienen dictadas por la geometr\u00eda y el rendimiento de la m\u00e1quina, que influyen en el ajuste de la sincronizaci\u00f3n de las v\u00e1lvulas (solapamiento).<\/p>\n

El solapamiento es la condici\u00f3n en la que, durante cierto tiempo, tanto la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n como la de escape est\u00e1n abiertas. Durante la carrera de escape, cuando el pist\u00f3n se acerca al punto muerto superior, la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n empieza a abrirse mientras que la v\u00e1lvula de escape a\u00fan no est\u00e1 completamente cerrada: esto ocurre porque es f\u00edsicamente imposible llevar la v\u00e1lvula de escape de su posici\u00f3n cerrada a su posici\u00f3n completamente abierta de forma instant\u00e1nea. Esta es la raz\u00f3n por la que se utilizan anticipos de apertura y retardos de cierre de las v\u00e1lvulas, que permiten la condici\u00f3n de
\ncrossover para aprovechar el efecto de aspiraci\u00f3n generado por los gases de escape que salen de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n: los gases salientes arrastran de hecho la carga fresca que, ocupando su lugar, realiza una operaci\u00f3n de barrido del espacio muerto.<\/p>\n

\"Escape
Colectores de escape sincronizados BMW M3 V8<\/figcaption><\/figure>\n

Bas\u00e1ndose en lo anterior, se dir\u00eda que los tubos de escape deber\u00edan tener una secci\u00f3n transversal lo m\u00e1s peque\u00f1a posible para acelerar el fluido que circula por ellos, favoreciendo as\u00ed el vaciado. En realidad, la f\u00edsica siempre nos sorprende, incluso en este caso: los tubos m\u00e1s estrechos generan una mayor resistencia al flujo de gases, m\u00e1s conocida como \"contrapresi\u00f3n\". Cuando el motor funciona a reg\u00edmenes elevados, en los que la velocidad de los gases de escape es muy alta, la contrapresi\u00f3n generada llega a ser lo suficientemente grande como para compensar los beneficios de la evacuaci\u00f3n, raz\u00f3n por la cual los tubos de escape s\u00f3lo son beneficiosos a reg\u00edmenes bajos. Por el contrario, los tubos de escape con secciones m\u00e1s grandes reducen la contrapresi\u00f3n a altas revoluciones y aumentan la potencia m\u00e1xima del motor, pero a bajas revoluciones el flujo de gases de escape es demasiado lento para generar barrido.<\/p>\n

Por estas razones se desarrollaron los colectores de escape de contrapresi\u00f3n variable. Consisten en una serie de tubos dispuestos en paralelo con diferentes secciones transversales que, mediante el uso de una v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n, son atravesados o no por los gases de escape para poder aprovechar al m\u00e1ximo las ventajas de la depuraci\u00f3n sin tropezar con los problemas asociados a la contrapresi\u00f3n.<\/p>\n

\"Sistema
Esquema funcional de un dispositivo de escape variable. La v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n activa\/desactiva el paso a trav\u00e9s de tubos con una secci\u00f3n transversal mayor o menor.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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(Fuente: Technical Car)<\/p>\n<\/div>\n

\"\"<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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