Come spesso accade in ambito automotive, la sperimentazione fatta attraverso le competizioni\u00a0viene poi trasferita sulle vetture di serie.<\/p>\n
E’ questo il caso del sistema Brake-by-wire (BBW)<\/strong> che con il Campionato F1 2014 ha visto la luce su parecchi equipaggi, non ultimo naturalmente quello Ferrari.<\/p>\n In F1 l’esigenza \u00e8 nata con l’adozione dell’ERS (Energy Recovery System), il sistema di recupero dell’energia cinetica. In fase di frenata, senza un controllo intelligente il pilota avrebbe dovuto modulare la frenata a seconda dei vari gradi di intervento e ricarica dell’ERS e chiaramente questo non \u00e8 assolutamente proponibile, a maggior ragione per vetture dalle alte prestazioni.<\/p>\n E’ quindi necessario rendere trasparente alla sensibilit\u00e0 del pilota l\u2019azione di ricarica dell’ERS in fase di frenata della monoposto; indipendentemente dalla quantit\u00e0 di energia raccolta, il sistema BBW deve cio\u00e8 sopperire al bilanciamento frenata tra asse anteriore e asse posteriore. Questo avviene grazie ad\u00a0un sistema idraulico a controllo elettronico che permette di cambiare istantaneamente la ripartizione di frenata fra gli assi al variare della ricarica del motogeneratore, richiedendo un impegno commisurato a dischi e pinze.<\/p>\n