{"id":4683,"date":"2018-01-09T15:16:17","date_gmt":"2018-01-09T14:16:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=4683"},"modified":"2022-11-11T14:46:07","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:07","slug":"escape-gas-abatement-diesel-engines-the-fap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/escape-gas-abatement-diesel-engines-the-fap\/","title":{"rendered":"Reducci\u00f3n de las emisiones de part\u00edculas contaminantes - Motores diesel - El DPF"},"content":{"rendered":"

FAP (filtro de part\u00edculas)<\/strong><\/p>\n

El filtro FAP es un dispositivo de reducci\u00f3n de gases de escape para motores di\u00e9sel, introducido desde 2000 por el grupo PSA (Peugeot- Citroen).<\/p>\n

De hecho, el acr\u00f3nimo \"FAP\" es un nombre comercial del Grupo PSA que en Italia se asocia err\u00f3neamente a todos los tipos de DPF, pero, por el contrario, internacionalmente es DPF lo que identifica a cualquier tipo de filtro de part\u00edculas.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda FAP consiste en mezclar gas\u00f3leo con un aditivo catalizador: la llamada \"cerina\". Se trata de di\u00f3xido de cerio (CeO2) en estado l\u00edquido, que crea aglomerados m\u00e1s grandes con el gas\u00f3leo, de forma que quedan bloqueados por el elemento filtrante.<\/p>\n

<\/p>\n

La \"cera\" est\u00e1 contenida en un dep\u00f3sito espec\u00edfico situado normalmente junto al dep\u00f3sito de gas\u00f3leo y la mezcla, mediante una bomba el\u00e9ctrica, se realiza autom\u00e1ticamente y en el porcentaje correcto en cada repostaje (con referencia a la se\u00f1al proporcionada por el flotador de nivel de gas\u00f3leo).<\/p>\n

La \"cera\" se suministra en bolsas de pl\u00e1stico blando de 5 litros o 1 litro, equipadas con un acoplamiento r\u00e1pido al dep\u00f3sito correspondiente.<\/p>\n

El aumento de temperatura necesario para la combusti\u00f3n de las part\u00edculas en el interior del FAP se consigue haciendo que los gases de escape que llegan al filtro est\u00e9n m\u00e1s calientes (en conducci\u00f3n urbana, la temperatura de los gases de escape es normalmente de s\u00f3lo 150\u00b0C). Esto prolonga la combusti\u00f3n del gas\u00f3leo m\u00e1s all\u00e1 del punto muerto superior del pist\u00f3n en una o dos postinyecciones. La temperatura puede elevarse a\u00fan m\u00e1s pasando por alto el intercooler para obtener aire m\u00e1s caliente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, la funci\u00f3n del di\u00f3xido de cerio es tambi\u00e9n mantener bajo control el punto de inflamaci\u00f3n de las part\u00edculas, que se fija en torno a 450\u00b0C, a diferencia de la tecnolog\u00eda DPF (sin aditivo), que en cambio requiere una temperatura de combusti\u00f3n de entre 600 y 650\u00b0C.<\/p>\n

El aditivo, por tanto, permite al sistema reducir la temperatura necesaria para la regeneraci\u00f3n, pero la relativa sencillez de los sistemas DPF (sin aditivo) y su eficacia han demostrado ser una alternativa viable al FAP, que, por otra parte, con su aparataje sobrecarga el veh\u00edculo debido al dep\u00f3sito y su sistema de inyecci\u00f3n, adem\u00e1s de ser menos econ\u00f3mico por las siguientes razones:<\/p>\n

- m\u00e1s complejo y con m\u00e1s componentes<\/p>\n

- obliga al consumidor a rellenar (aunque no sean muy frecuentes).<\/span><\/p>\n

- aumenta el consumo de combustible<\/p>\n

y, en \u00faltima instancia, disminuye (aunque ligeramente) el rendimiento durante la regeneraci\u00f3n.<\/p>\n

La regeneraci\u00f3n se ajusta en funci\u00f3n de la diferencia de presi\u00f3n registrada por los dos sensores situados a la entrada y a la salida del FAP: a medida que el filtro se obstruye progresivamente, la p\u00e9rdida de carga aumenta hasta que el m\u00f3dulo de gesti\u00f3n electr\u00f3nica lee el valor l\u00edmite de \"regeneraci\u00f3n\". Esto ocurre, en funci\u00f3n de las condiciones de uso del veh\u00edculo, en las siguientes condiciones:
\n- cada 300-1000 km (10-15 horas de funcionamiento)
\n- en trayectos extraurbanos, a una velocidad m\u00ednima de 90 km\/h
\n- durante un tiempo de unos 10 a 20 minutos<\/p>\n

Aunque es posible en casos espor\u00e1dicos, esa regeneraci\u00f3n s\u00f3lo se produce al cabo de un centenar de kil\u00f3metros.<\/p>\n

En caso de que el estilo de conducci\u00f3n no re\u00fana las condiciones requeridas, pueden surgir complicaciones t\u00e9cnicas que obligar\u00e1n al conductor (encendido de la luz de advertencia) a llevarse a s\u00ed mismo a un taller, ya que de lo contrario el FAP se atascar\u00e1 irreversiblemente.<\/p>\n

Vamos a parar aqu\u00ed y nos vemos en el pr\u00f3ximo post donde hablaremos de la variante con adopci\u00f3n de AdBlue\u00ae.<\/p>\n

Buen trabajo.\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

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