{"id":4642,"date":"2017-12-15T10:42:56","date_gmt":"2017-12-15T09:42:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=4642"},"modified":"2022-11-11T14:46:07","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:07","slug":"abatement-gas-diesel-engines-the-dpf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/abatement-gas-diesel-engines-the-dpf\/","title":{"rendered":"Reducci\u00f3n de las emisiones de part\u00edculas contaminantes - Motores diesel - El DPF"},"content":{"rendered":"

Siguiendo con \"p\u00edldoras t\u00e9cnicas\" que pueden serle \u00fatiles en su trabajo diario, en las pr\u00f3ximas entradas abordaremos un tema de gran actualidad: los dispositivos de reducci\u00f3n y tratamiento de gases de escape.<\/p>\n

Como hemos escrito, despu\u00e9s de describir la filosof\u00eda, publicaremos casos reales resueltos que pueden servir de ejemplo y ayudar a comprender mejor c\u00f3mo afrontar posibles casos futuros.<\/p>\n

DPF (Filtro de part\u00edculas di\u00e9sel)
\n<\/strong>
\nEmpecemos por el DPF: se trata de un dispositivo utilizado en los motores di\u00e9sel para reducir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) al medio ambiente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Este dispositivo, montado al principio de los tubos de escape del coche, est\u00e1 controlado directamente por la unidad de control del motor, que supervisa su funcionamiento y garantiza un mantenimiento adecuado.<\/p>\n

El DPF se combina con un precatalizador, cuya finalidad es filtrar f\u00edsicamente las part\u00edculas PM10.<\/p>\n

El sistema recoge los gases de combusti\u00f3n en el colector de escape y luego los transporta al catalizador, a trav\u00e9s del filtro propiamente dicho, luego al dep\u00f3sito de expansi\u00f3n y despu\u00e9s a trav\u00e9s del silenciador, antes de salir.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dado que el DPF es f\u00edsicamente un filtro, por su propia naturaleza se obstruye con el tiempo. Por este motivo, algunos se dise\u00f1an con una filosof\u00eda \"desechable\" y, por tanto, deben sustituirse peri\u00f3dicamente cuando est\u00e1n completamente obstruidos.<\/p>\n

Sin embargo, la mayor\u00eda est\u00e1n dise\u00f1ados para \"regenerarse\", una acci\u00f3n que la unidad de control del motor pone en marcha cuando el umbral de obstrucci\u00f3n alcanza un nivel preestablecido.<\/p>\n

Normalmente, por debajo de 60 km\/h (es decir, durante los trayectos urbanos), el sistema filtra los gases y atrapa el polvo; por encima de 70 km\/h (es decir, durante un trayecto extraurbano normal), el sistema se pone en marcha para \"regenerarse\". Durante este proceso, la unidad de control del motor se encarga de diagnosticar el sistema para detectar el grado de obstrucci\u00f3n y, si es necesario, iniciar la limpieza: \u00e9sta se lleva a cabo mediante postinyecciones de combustible para elevar la temperatura y quemar as\u00ed el polvo recogido. Para el conductor, esto no se detecta, salvo en el r\u00e9gimen de ralent\u00ed del motor, que permanece acelerado en torno a las 1.000 rpm.<\/p>\n

Si el conductor del veh\u00edculo es advertido por la luz de advertencia del DPF encendi\u00e9ndose y el coche entra en recuperaci\u00f3n, esto significa que la regeneraci\u00f3n natural ha fallado o que el estilo de conducci\u00f3n \"\"del veh\u00edculo no facilita la realizaci\u00f3n de la regeneraci\u00f3n. En estos casos, ser\u00e1 imprescindible acudir al taller para la llamada regeneraci\u00f3n forzada o, en casos extremos, la sustituci\u00f3n del DPF.<\/p>\n

El tallerista sabe que en estos casos, antes de realizar la regeneraci\u00f3n forzada con el comprobador, es necesario probar la operaci\u00f3n en carretera; es decir, facilitar el aumento de temperatura del DPF recorriendo unas decenas de kil\u00f3metros en marchas m\u00e1s cortas para que el r\u00e9gimen del motor se mantenga en torno a 2000\/2500 rpm.<\/p>\n

S\u00f3lo si la regeneraci\u00f3n no tiene \u00e9xito despu\u00e9s de este intento ser\u00e1 posible llevar a cabo la regeneraci\u00f3n forzada y considerar la sustituci\u00f3n del DPF.<\/p>\n

Nos detendremos aqu\u00ed por ahora. Hasta la pr\u00f3xima vez, donde profundizaremos en la operaci\u00f3n de regeneraci\u00f3n forzada con el comprobador de diagn\u00f3stico Magneti Marelli.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como seguimos tratando 'p\u00edldoras t\u00e9cnicas' que pueden serte \u00fatiles en tu trabajo diario, en los pr\u00f3ximos posts abordaremos un tema de gran [...]<\/p>","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":1414,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4642"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4642"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4642\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}