{"id":4366,"date":"2017-10-19T08:16:47","date_gmt":"2017-10-19T06:16:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=4366"},"modified":"2024-01-12T15:39:45","modified_gmt":"2024-01-12T14:39:45","slug":"sistema-mantenimiento-ldws-hyundai-i20-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/sistema-mantenimiento-ldws-hyundai-i20-2\/","title":{"rendered":"Sistema de mantenimiento de carril LDWS para el Hyundai i20"},"content":{"rendered":"<p>Para los que se lo perdieron la vez anterior....aqu\u00ed est\u00e1 la segunda parte sobre los sistemas de mantenimiento de carril.<\/p>\n<p>Continuamos con las P\u00edldoras T\u00e9cnicas dedicadas a los 'Sistemas de Mantenimiento de Carril' hablando del Sistema de Aviso de Cambio Involuntario de Carril que monta el Hyundai i20.<\/p>\n<p>El sistema LDWS de Hyundai, activo a velocidades superiores al\u00a0<strong>60 km\/h<\/strong>Consta de una c\u00e1mara frontal\/unidad de control situada detr\u00e1s del retrovisor y del bot\u00f3n de activaci\u00f3n espec\u00edfico, situado en la botonera a la izquierda del volante.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2806 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/MantenimentoHyundai-1.png\" alt=\"\" width=\"585\" height=\"403\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/MantenimentoHyundai-1.png 835w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/MantenimentoHyundai-1-300x207.png 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/MantenimentoHyundai-1-768x529.png 768w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/MantenimentoHyundai-1-704x485.png 704w\" sizes=\"(max-width: 585px) 100vw, 585px\" \/><\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n se muestra el diagrama con las interconexiones y la l\u00f3gica de funcionamiento del sistema.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2811 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH2.png\" alt=\"\" width=\"590\" height=\"451\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH2.png 1271w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH2-300x229.png 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH2-768x586.png 768w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH2-1024x781.png 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH2-704x537.png 704w\" sizes=\"(max-width: 590px) 100vw, 590px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Unidad de control LDWS con c\u00e1mara:\u00a0<\/strong>La unidad de control y la c\u00e1mara est\u00e1n integradas en una sola unidad; la c\u00e1mara proporciona la detecci\u00f3n del carril, mientras que la unidad de control calcula el carril utilizando las se\u00f1ales proporcionadas por la c\u00e1mara.<\/li>\n<li><strong>Interruptor de encendido\/apagado LDWS:\u00a0<\/strong>El interruptor de activaci\u00f3n puede ser accionado por el conductor y tambi\u00e9n permite memorizar el \u00faltimo estado de funcionamiento cada vez que se arranca el motor.<\/li>\n<li><strong>M\u00f3dulo del panel de instrumentos:\u00a0<\/strong>utilizado para las indicaciones de funcionamiento, advertencias y fallos del LDWS.<\/li>\n<li><strong>EMS y ESP:\u00a0<\/strong>env\u00eda informaci\u00f3n al m\u00f3dulo de c\u00e1mara LDWS para un control eficaz del sistema, por ejemplo, el estado del motor, la velocidad de las ruedas, etc.<\/li>\n<li><strong>BCM:<\/strong>\u00a0env\u00eda el intermitente del interruptor multifunci\u00f3n (MFS) al m\u00f3dulo de la c\u00e1mara del LDWS. En caso de que el intermitente est\u00e9 activo, la c\u00e1mara considera que el cambio de carril es un cambio voluntario del conductor y, por tanto, no emite ninguna advertencia.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Sustituci\u00f3n de la unidad de control LDWS<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2817 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH3.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"545\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH3.png 984w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH3-300x288.png 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH3-768x738.png 768w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/mantenimentoH3-704x677.png 704w\" sizes=\"(max-width: 567px) 100vw, 567px\" \/><\/p>\n<p>Le recordamos que, en caso de sustituci\u00f3n de la c\u00e1mara\/unidad de control, es necesario calibrarla mediante la se\u00f1alizaci\u00f3n correspondiente.<\/p>\n<p><strong>Diagn\u00f3stico de la unidad de control de mantenimiento de carril<\/strong><\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n se muestran capturas de pantalla de las funciones que se pueden gestionar con el equipo de diagn\u00f3stico Magneti Marelli.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2819 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/diagnosiMantenimentoH.png\" alt=\"\" width=\"561\" height=\"698\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/diagnosiMantenimentoH.png 844w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/diagnosiMantenimentoH-241x300.png 241w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/diagnosiMantenimentoH-768x955.png 768w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/diagnosiMantenimentoH-824x1024.png 824w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/diagnosiMantenimentoH-704x875.png 704w\" sizes=\"(max-width: 561px) 100vw, 561px\" \/><\/p>\n<p>Hasta la pr\u00f3xima...<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"margin-left: 3px; margin-right: 3px; vertical-align: middle; -webkit-box-shadow: none; -moz-box-shadow: none; box-shadow: none;\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/plugins\/wp-emoji-one\/icons\/1F609.png\" width=\"16\" height=\"16\" \/><\/p>\n<p>luigi<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Para los que se lo perdieron la vez anterior....aqu\u00ed est\u00e1 la segunda parte sobre los sistemas de mantenimiento de carril. 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