{"id":4295,"date":"2017-10-06T15:23:16","date_gmt":"2017-10-06T13:23:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/fap-intasato-nelle-vetture-fca-alfa-fiat-lancia\/"},"modified":"2024-01-12T15:36:08","modified_gmt":"2024-01-12T14:36:08","slug":"fap-coches-atascados-fca-alfa-fiat-lancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/fap-coches-atascados-fca-alfa-fiat-lancia\/","title":{"rendered":"Fap atascado en los coches FCA Alfa Fiat Lancia"},"content":{"rendered":"<p>buongiorno ,<\/p>\n<p>oggi scriviamo alcune note su\u00a0 problematiche di FAP intasato nelle vetture del Gruppo FCA\u00a0.<\/p>\n<p>In particolare osserviamo come comportarci\u00a0 quando la vettura non rende e\u00a0la diagnosi in ecu motore ci indica\u00a0i seguenti\u00a0codici\u00a0errore\u00a0 :<\/p>\n<ul>\n<li class=\"contents_testonormale\"><b>P2452<\/b>\u00a0&#8211; Sensore di pressione differenziale<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\"><b>P2454<\/b>\u00a0&#8211; Sensore di pressione differenziale<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\"><b>P1206<\/b>\u00a0&#8211; 1 livello di intasamento del filtro DPF<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\"><b>P2002<\/b>\u00a0&#8211; 2 livello di intasamento del filtro DPF<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"contents_testonormale\"><b>Errore P2452\u00a0\u00a0 : <\/b>La causa dell&#8217;\u0092anomalia \u00e8 di natura elettrica, prima di sostituire il sensore differenziale verificare che nei relativi cablaggi e connessioni non vi siano corti circuiti, circuiti aperti e contatti labili.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\"><b>Errore P2454 : <\/b>Se il veicolo ha percorso meno di 1000 km la causa dell\u0092&#8217; anomalia potrebbe essere un accumulo di acqua\/umidit\u00e0 nel circuito di scarico dovuto a percorrenze brevi e ripetute; eseguire una rigenerazione forzata. Se il veicolo ha percorso pi\u00f9 di 1000 km eseguire una rigenerazione forzata.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\"><b>Errore P1206 e 2002 : <\/b>Questi errori si manifestano quando il veicolo effettua brevi percorrenze con continue accensioni\/spegnimenti non consentendo al motore non raggiunge la regimazione termica.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">In funzione della percorrenza e dell&#8217;\u0092errore presente, operare come descritto di seguito:<\/p>\n<ul>\n<li>Se il veicolo ha percorso meno di 1000 km la causa dell\u0092&#8217;anomalia potrebbe essere un accumulo di acqua\/umidit\u00e0 nel circuito di scarico dovuto a percorrenze brevi e ripetute; eseguire una rigenerazione forzata.<\/li>\n<li>Se il veicolo ha percorso pi\u00f9 di 1000 km ed \u00e8 presente l\u0092errore P1206 eseguire una rigenerazione forzata.<\/li>\n<li>Se il veicolo ha percorso pi\u00f9 di 1000 km ed \u00e8 presente l\u0092errore P2002, NON eseguire la rigenerazione, e sostituire il DPF.<\/li>\n<\/ul>\n<p>E&#8217; importante per\u00f2 considerare che il parametro &#8211; Intasamento filtro del particolato &#8211; \u00e8 un calcolo fittizio effettuato dalla centralina controllo motore. La centralina controllo motore se riscontra un errore su tale calcolo provoca problemi di funzionamento sul sistema DPF e la conseguente accensione della spia MIL e la generazione dell\u0092errore P1206.<\/p>\n<p>Una seconda considerazione importante \u00e8 la seguente nel caso di utilizzo <strong>&#8221; NORMALE &#8220;<\/strong> del veicolo cio\u00e8 quando si percorrono molti km al giorno in statale , autostrada , senza soste . In questi caso\u00a0le cause di non corretto funzionamento del sistema FAP sono da ricercare in altre varie origini :<\/p>\n<ul>\n<li class=\"contents_testonormale\">1 &#8211; Non corretto funzionamento termostato motore .L&#8217;\u0092errato funzionamento del termostato\u00a0provoca un errato calcolo in difetto del particolato\u00a0accumulato nel filtro DPF.Controllare che la temperatura dell&#8217;\u0092acqua motore sia sempre:\u00a0<b>&gt; 85C.Cambiare termostato.<\/b><\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">2 &#8211; Non corretta lettura dell&#8217;aria che\u00a0attraversa il \u00a0debimetro . In questo caso controllare il valore di massa aria misurata reale.<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">3 &#8211; Non corretto funzionamento Iniettori . In questo caso\u00a0 controllare il\u00a0Fattore di correzione dei tempi di iniezione (tra -2 e +2 mm3\/injet con motore al minimo e regimato)<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">4 &#8211; Presenza di olio nel circuito di aspirazione.Verificare la presenza di olio nel circuito di aspirazione, verificandone la presenza in tutte le tubazioni dall\u0092ingresso compressore, fino all&#8217;\u0092ingresso collettore aspirazione.<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">5 &#8211; Problemi turbocompressore verificare <strong><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">presenza di olio in uscita del compressore<\/span><\/strong>, analisi dello stato delle tubazioni e dell\u0092&#8217;intercooler,controllo differenza tra la Pressione Obiettivo \u00a0e la Pressione misurata\u00a0,<strong><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">ritardo di risposta nelle accelerazioni<\/span><\/strong>,<strong><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">mancato raggiungimento della max. pressione di sovralimentazione<\/span><\/strong><\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">6 &#8211; Problemi alla valvola EGR.Verificare il \u00a0bloccaggio , intasamento valvola e collettore\u00a0, problemi elettrici\u00a0della valvola e del\u00a0cablaggio.\u00a0<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">7 &#8211; Condensa verificare\u00a0 che nel filtro DPF si accumulata dell&#8217;\u0092acqua (condensa). Questo accade su vetture nuove con pochi chilometri e che non hanno ancora rigenerato. Questo causa una falsa lettura del sensore di pressione differenziale (pressione elevata &#8211; filtro intasato &#8211; errore P1206). La centralina controllo motore comanda l\u0092&#8217;accensione della spia avaria motore \u0093MIL\u0094.<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">8 &#8211; Trafilamento olio da guide valvole.Verificare\u00a0un eventuale trafilamento di olio da una o pi\u00f9 guide valvole, che genera una percentuale di PM non calcolata.Verificare incrostazioni di olio in camera di scoppio (cielo pistone e iniettori) e non in aspirazione.<\/li>\n<li class=\"contents_testonormale\">9 -condotta di guida . In questi casi verificare come viene guidata la vettura. In particolare controllare se il cliente\u00a0esegue \u00a0le manutenzioni richieste .\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Buona lettura a\u00a0 tutti\u00a0\u00a0 ed un cordiale saluto . Antonio<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Buenos d\u00edas, hoy escribimos unas notas sobre los problemas de atasco del FAP en los coches del Grupo FCA. 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