{"id":4168,"date":"2017-09-29T16:07:43","date_gmt":"2017-09-29T14:07:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=4168"},"modified":"2022-11-11T14:46:08","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:08","slug":"sobrealimentacion-motor-endotherms-cuarta-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/sobrealimentacion-motor-endotherms-cuarta-parte\/","title":{"rendered":"Sobrealimentaci\u00f3n de motores endot\u00e9rmicos (cuarta parte)"},"content":{"rendered":"

Casos de anomal\u00edas\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como ya le anticipamos, a continuaci\u00f3n le presentamos algunos casos reales de anomal\u00edas que les han ocurrido a sus compa\u00f1eros de la red Checkstar y que nos han sido remitidos.<\/p>\n

Los casos se han seleccionado de forma que se puedan identificar las reacciones del sistema de sobrealimentaci\u00f3n en funci\u00f3n del defecto y, al mismo tiempo, realizar un diagn\u00f3stico dirigido, descartando posibles causas de fallo plausibles pero no resueltas.<\/p>\n

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Peugeot 207 - 1.6 HDI 90cv (DV6TED4 -9HV) a\u00f1o 2007-2010.<\/strong><\/p>\n

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Anomal\u00eda encontrada:<\/strong><\/p>\n

superando las 3500 rpm el coche entra en recuperaci\u00f3n y se enciende el testigo del motor.<\/p>\n

El diagn\u00f3stico con Tester Flex muestra el error P0234: sobrealimentaci\u00f3n excesiva<\/strong>.<\/p>\n

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Posibles causas, ordenadas por prioridad.<\/strong><\/p>\n

1. SENSOR DE PRESI\u00d3N DEL TURBOCOMPRESOR<\/strong>La presi\u00f3n le\u00edda por el sensor est\u00e1 fuera de rango: es demasiado alta en comparaci\u00f3n con la presi\u00f3n mapeada, por lo que el CCM establece la estrategia de recuperaci\u00f3n para salvaguardar el motor.<\/p>\n

2. TURBOCOMPRESOR DE GEOMETR\u00cdA VARIABLE<\/strong>Los \u00e1labes del turbocompresor pueden atascarse en una posici\u00f3n espec\u00edfica durante el accionamiento, por ejemplo, debido a la acumulaci\u00f3n de lodo; el CCM establece la estrategia de recuperaci\u00f3n para salvaguardar el motor.<\/p>\n

3. V\u00c1LVULA WESTGATE<\/strong>La v\u00e1lvula permanece bloqueada y, en consecuencia, no permite la descarga del exceso de presi\u00f3n generado por el turbocompresor; el CCM establece la estrategia de recuperaci\u00f3n para salvaguardar el motor.<\/p>\n

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Soluci\u00f3n adoptada<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de las comprobaciones preliminares 1 y 2, el t\u00e9cnico del taller se dio cuenta de que a una indicaci\u00f3n manual la compuerta oeste permanec\u00eda siempre abierta incluso con el motor apagado; entonces comprob\u00f3 que no se trataba de un problema solucionable en la v\u00e1lvula existente, pero con resultados negativos.<\/p>\n

Una vez sustituida la compuerta, el problema desapareci\u00f3: \u00a1caso resuelto!\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Esperamos con impaciencia el pr\u00f3ximo caso... buen trabajo.<\/p>\n

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