{"id":4151,"date":"2017-09-19T11:00:29","date_gmt":"2017-09-19T09:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=4151"},"modified":"2022-11-11T14:46:08","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:08","slug":"sobrealimentacion-motor-endotermico-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/sobrealimentacion-motor-endotermico-parte\/","title":{"rendered":"Sobrealimentaci\u00f3n de motores endot\u00e9rmicos (tercera parte)"},"content":{"rendered":"<p>Lo hab\u00edamos dejado con la promesa de profundizar en la l\u00f3gica de funcionamiento de los dem\u00e1s componentes del sistema de sobrealimentaci\u00f3n, y lo hacemos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<p><b>Sobrealimentaci\u00f3n<\/b><\/p>\n<p>El overboost se utiliza para tener picos de potencia cortos, que se obtienen retrasando la intervenci\u00f3n de la v\u00e1lvula wastegate y dejando as\u00ed que la presi\u00f3n suba algunos puntos; en el caso de Alfa Romeo, por ejemplo, esta funci\u00f3n se puede activar mediante el \"mando\" DNA, a trav\u00e9s del cual se habilita la funci\u00f3n overboost en el modo Dynamic.<\/p>\n<p><b>Intercooler<\/b><\/p>\n<p>El objetivo del intercooler es enfriar el aire de admisi\u00f3n del motor, para evitar que se expanda y se vuelva menos denso al aumentar la temperatura. De hecho, si no se enfriara, a la misma presi\u00f3n el aire transportado disminuir\u00eda, lo que provocar\u00eda un descenso de la eficiencia del motor y, al mismo tiempo, aumentar\u00eda el peligro de autoencendido (t\u00edpico de los motores turbo).<br \/>\nPara comprender mejor la importancia de la densidad del aire de admisi\u00f3n, basta con analizar el comportamiento del coche a medida que asciende en altitud. Como la densidad del aire disminuye en las monta\u00f1as, se produce una p\u00e9rdida de potencia de unos 1,5% por cada 100 metros de altitud, que a unos 1.000 metros ser\u00e1 de unos 15 %.<br \/>\n<strong>V\u00e1lvula de descarga<\/strong><\/p>\n<p>La v\u00e1lvula de descarga protege el impulsor del compresor de las tensiones que se producen tras soltar r\u00e1pidamente el pedal del acelerador cuando el motor est\u00e1 a plena carga, el llamado \"golpe de ariete\".<\/p>\n<p>De hecho, la reducci\u00f3n repentina de la elevaci\u00f3n de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n y el cierre de la v\u00e1lvula de mariposa generan una onda de presi\u00f3n que se propaga por toda la columna de aire aspirado hasta las paletas del impulsor del compresor. Esta onda imparte un contraempuje a la rotaci\u00f3n del impulsor, provocando un esfuerzo de torsi\u00f3n perjudicial para los componentes del compresor.<\/p>\n<p>El asiento de la v\u00e1lvula de descarga, integrado en el compresor, al ser controlado por el CCM conecta el conducto de salida del impulsor con el conducto de aspiraci\u00f3n del compresor. Por lo tanto, durante la desconexi\u00f3n o cuando se alcanzan los l\u00edmites de presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, la v\u00e1lvula se abre para liberar la sobrepresi\u00f3n en el conducto de descarga.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.garagetorino.com\/tecnica\/immagini\/Turbo\/04.gif\" alt=\"Diagrama de sobrealimentaci\u00f3n\" width=\"700\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p><b>Diagrama de flujo del sistema<\/b><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Puerta de residuos<\/strong><br \/>\nEn el funcionamiento normal del turbocompresor, la regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n m\u00e1xima se efect\u00faa abriendo la v\u00e1lvula de descarga (8). De hecho, en el diafragma del actuador (9) se aplica siempre la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, es decir, la presi\u00f3n existente aguas arriba del compresor. Esta presi\u00f3n crea un empuje en el diafragma; cuando este empuje supera el empuje antagonista del muelle de reacci\u00f3n, la v\u00e1lvula de descarga (8) se abre y una parte de los gases de escape se desv\u00eda de la turbina, privando a esta \u00faltima de su fuerza.<\/li>\n<li><strong>Sobrealimentaci\u00f3n\u00a0<\/strong><br \/>\nCuando el devanado (5) es magnetizado por el CCM, la v\u00e1lvula (7) conecta la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n del conducto (6) con el conducto de admisi\u00f3n, es decir, aguas abajo del compresor, aliviando la presi\u00f3n existente sobre la membrana del actuador (9): la reducci\u00f3n del empuje sobre la membrana del actuador hace que la v\u00e1lvula de compuerta de descarga (8) se cierre parcialmente, de modo que m\u00e1s gas va a la turbina, aumentando su velocidad y, por tanto, la del compresor, aumentando as\u00ed el valor de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>V\u00e1lvula de descarga<\/strong><br \/>\nCuando la v\u00e1lvula de mariposa (10) se cierra, el vac\u00edo transmitido por el conducto (2) conectado al colector de admisi\u00f3n abre la v\u00e1lvula (3); esta apertura permite que la presi\u00f3n aguas abajo de la mariposa (cerrada), se descargue aguas abajo del compresor y anule las ondas de presi\u00f3n que causan el \"golpe de ariete\".<\/li>\n<\/ul>\n<p>En la siguiente parte (la cuarta) hablaremos de los errores t\u00edpicos de los sistemas de sobrealimentaci\u00f3n, bas\u00e1ndonos en casos que nos han ocurrido realmente y que, sin duda, ser\u00e1n \u00fatiles para saber c\u00f3mo afrontar nuevos casos.<\/p>\n<p>Hasta la pr\u00f3xima.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2014 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"96\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg 1246w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-1024x245.jpg 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-704x168.jpg 704w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-768x184.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo dejamos con la promesa de profundizar en la l\u00f3gica de funcionamiento de los dem\u00e1s componentes del sistema de sobrealimentaci\u00f3n y [...].<\/p>","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":1240,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4151"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4151"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4151\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}