La gesti\u00f3n consiste en garantizar que los gases de escape desv\u00eden la turbina en caso de que se produzca una situaci\u00f3n de \"realimentaci\u00f3n positiva\": efecto de bucle provocado por la superaci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad de la turbina y el consiguiente aumento de presi\u00f3n.\u00a0(superaci\u00f3n\u00a0velocidad de la turbina = aumento de la velocidad del turbocompresor = rebasamiento de la velocidad de la turbina)<\/em><\/strong>\u00a0perjudicial tanto para el turbocompresor como (sobre todo) para el motor.<\/p>\n En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos: cuanto m\u00e1s r\u00e1pido gira la turbina, menos esfuerzo hace para bombear aire; el caudal de aire procesado aumenta con el cuadrado de la velocidad de rotaci\u00f3n, de modo que mientras una turbina a 80.000 rpm bombea unos 0,4 metros c\u00fabicos de aire por segundo, a 160.000 no bombea el doble, sino cuatro veces m\u00e1s, y al mismo tiempo la sobrepresi\u00f3n aumenta exponencialmente de 0,2 bar a 1,6 bar, un incremento de ocho veces. 1. Lentitud de respuesta inicial (el llamado turbo-lag)<\/p>\n 2. Empuje excepcional posterior con escalada incontrolada de potencia.<\/p>\n En la fase (1), a bajas velocidades de giro, el empuje de los gases de escape no es suficiente para hacer girar r\u00e1pidamente los \u00e1labes de la turbina y la presi\u00f3n de alimentaci\u00f3n del motor no supera el Con esta estrategia, parte de los gases de escape se canalizan hacia el exterior, lo que provoca la deceleraci\u00f3n de la turbina junto con el compresor, reduciendo as\u00ed la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n Gesti\u00f3n de la v\u00e1lvula wastegate<\/strong><\/p>\n La v\u00e1lvula de descarga se puede controlar de dos maneras diferentes: accionamiento neum\u00e1tico<\/strong> (v\u00e9ase la figura de al lado). La v\u00e1lvula se controla mediante un tubo conectado al lado del compresor. Cuando se supera el l\u00edmite de atenci\u00f3n, la presi\u00f3n interna del compresor vence la resistencia de un muelle situado en el interior de la v\u00e1lvula, provocando su apertura.<\/p>\n Accionamiento electr\u00f3nico<\/strong>En la nueva generaci\u00f3n de autom\u00f3viles, la v\u00e1lvula wastegate est\u00e1 controlada electr\u00f3nicamente por el M\u00f3dulo de Control del Motor (CCM), que optimiza su apertura gracias a los par\u00e1metros proporcionados por los sensores.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Cuando el sensor de presi\u00f3n espec\u00edfico del turbo detecta una presi\u00f3n superior al valor umbral, el CCM activa la electrov\u00e1lvula que libera la alta presi\u00f3n al actuador de la v\u00e1lvula de descarga, permitiendo su apertura. Una vez finalizada la fase de regulaci\u00f3n, se corta la alimentaci\u00f3n a la electrov\u00e1lvula y la alta presi\u00f3n se descarga antes del turbocompresor.<\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Nos detendremos aqu\u00ed: nos vemos en la \"tercera parte\" con m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los dem\u00e1s componentes principales del sistema. Adi\u00f3s\u00a0 <\/p>\n La 'v\u00e1lvula wastegate' merece su propia secci\u00f3n en la discusi\u00f3n en profundidad de otros componentes del sistema. La v\u00e1lvula wastegate es una v\u00e1lvula de sobrepresi\u00f3n, que se utiliza [...].<\/p>","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":1273,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4138"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4138"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4138\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEsto explica las dos caracter\u00edsticas principales del sistema:<\/p>\n![\"Diagrama](\"http:\/\/www.garagetorino.com\/tecnica\/immagini\/Turbo\/01.gif\")
atmosf\u00e9rica; en la fase (2), en cambio, aumentan el caudal y la temperatura de los gases producidos por la combusti\u00f3n y en cuanto \u00e9stos son suficientes para proporcionar una sobrepresi\u00f3n, se desencadena una reacci\u00f3n en cadena que conduce a una verdadera escalada de potencia, que s\u00f3lo puede detenerse abriendo la v\u00e1lvula wastegate, so pena de da\u00f1ar el motor.<\/p>\n![](\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/wastagateMito2.png\")
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