A continuaci\u00f3n describimos el sistema adoptado por FCA, que puede asimilarse en gran medida al de las dem\u00e1s marcas.<\/p>\n
El sensor IBS tiene la funci\u00f3n de vigilar el estado general de la bater\u00eda, comunicarlo al veh\u00edculo (en particular al Nodo Ordenador de Carrocer\u00eda) para permitir una gesti\u00f3n \u00f3ptima en el marco de las estrategias S&S, e informar al conductor en caso de que sea necesario sustituir la bater\u00eda.<\/p>\n
El sensor est\u00e1 situado en el polo negativo de la bater\u00eda, que se sustituye por una pinza de desconexi\u00f3n r\u00e1pida que se conecta directamente al punto de masa del motor\/caja de cambios.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/300108_continental_b.jpg\")
El SII realiza las siguientes medidas:<\/p>\n
- Tensi\u00f3n de la bater\u00eda (V);
\n- Corriente de la bater\u00eda (A);
\n- Temperatura de la bater\u00eda (\u00b0C).<\/p>\n
Estas mediciones son procesadas por el SII, que calcula los par\u00e1metros que expresan el estado de la bater\u00eda: - SOC<\/strong>\u00a0= Estado de carga de la bater\u00eda: representa, en %, la carga restante de la bater\u00eda en comparaci\u00f3n con su capacidad nominal. B\u00e1sicamente indica lo llena que est\u00e1 la bater\u00eda. Peri\u00f3dicamente, el SII recoge la siguiente informaci\u00f3n sobre el estado de la bater\u00eda:<\/p>\n - SOF<\/strong>\u00a0= Estado de funcionamiento de la bater\u00eda: representa, en V, la predicci\u00f3n de la tensi\u00f3n de pico m\u00ednima que se alcanzar\u00e1 durante el pr\u00f3ximo arranque del motor.<\/p>\n La estrategia IBS tambi\u00e9n ahorra algo de combustible porque recarga la bater\u00eda con el alternador s\u00f3lo cuando es necesario y en las condiciones m\u00e1s favorables, por ejemplo, durante el frenado y la desaceleraci\u00f3n del coche.<\/p>\n Por estas razones, al volver a conectar despu\u00e9s de una desconexi\u00f3n de la bater\u00eda, el sensor IBS requiere RECALIBRACI\u00d3N.<\/p>\n Cuando el SII se enciende por primera vez, o se enciende despu\u00e9s de un corte de corriente, entra en una fase conocida como \"recalibraci\u00f3n\"; durante esta fase, se aprende el tipo y el estado de la bater\u00eda; en este momento, el sistema S&S NO est\u00e1 disponible, por lo que el motor \u00a0NO se apaga y reinicia como de costumbre.<\/strong><\/p>\n En la fase de recalibrado, las tolerancias de las variables de estado (SOC, SOF, SOH) son mayores que en condiciones normales de funcionamiento. El IBS sale de la fase de calibraci\u00f3n cuando los valores nominales de SOC y SOF est\u00e1n dentro de las tolerancias:\u00a0Esto ocurre tras una fase de reposo (motor apagado) de al menos 4 horas seguida de un arranque.<\/strong><\/p>\n La desactivaci\u00f3n puede tener lugar como salvaguarda, incluso durante el funcionamiento normal en caso de problemas temporales.<\/p>\n Y es importante saberlo para no confundir un \"modus operandi\" normal con una anomal\u00eda.<\/strong><\/p>\n Como ya se ha mencionado, el IBS se instala directamente en el polo negativo y es compatible con todas las bater\u00edas est\u00e1ndar europeas.<\/p>\n 1. Cable de masa del motor\/caja de cambios Con esta soluci\u00f3n, cada consumo de corriente en el polo negativo es detectado por el sensor, de modo que se obtiene una estimaci\u00f3n correcta del estado de la bater\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 1- L\u00ednea de comunicaci\u00f3n LIN En caso de arranque de emergencia con una bater\u00eda auxiliar, no conecte nunca el cable negativo (-) de la bater\u00eda auxiliar al polo negativo de la bater\u00eda del veh\u00edculo, sino a un punto de masa del motor\/caja de cambios.<\/p>\n En los veh\u00edculos equipados con calefactor adicional (PTC), fije el cable positivo (+) al perno (1) y NO a uno de los pernos (2) a los que est\u00e1n conectados los fusibles.<\/p>\n Para recargar la bater\u00eda, proceda como se indica:<\/p>\n - desconectar el terminal A<\/b> (mediante la acci\u00f3n sobre el bot\u00f3n rojo) del sensor IBS;<\/p>\n - conecte el cable positivo de la unidad de carga al borne positivo de la bater\u00eda y el cable negativo al borne negativo de la bater\u00eda. B<\/b>;<\/p>\n ATENCI\u00d3N<\/b> en veh\u00edculos equipados con calefactor adicional (PTC), el cable positivo debe fijarse al perno (1<\/b>) e NO<\/b> a uno de los prisioneros (2<\/b>) a los que est\u00e1n conectados los fusibles.<\/p>\n - Encienda la unidad de carga. Una vez finalizada la carga, apaga el aparato antes de desconectarlo;<\/p>\n - despu\u00e9s de desconectar el dispositivo de carga, vuelva a conectar la pinza de cierre r\u00e1pido A<\/b>.<\/p>\n Que la tecnolog\u00eda te acompa\u00f1e, buen trabajo.<\/em>..\u00a0 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dado el inter\u00e9s suscitado por el sensor IBS, a continuaci\u00f3n ofrecemos m\u00e1s detalles sobre sus estrategias y funcionamiento. 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\n- SOH<\/strong>\u00a0= Estado de salud de la bater\u00eda: es una indicaci\u00f3n del envejecimiento de la bater\u00eda. Indica, en %, la capacidad real de la bater\u00eda en comparaci\u00f3n con su capacidad nominal. La dicci\u00f3n se debe a que, durante el funcionamiento, la bater\u00eda est\u00e1 sometida a procesos irreversibles que reducen su capacidad de recarga y de suministro de energ\u00eda (envejecimiento de la bater\u00eda).<\/p>\nRecalibrado del sensor IBS<\/h3>\n
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<\/p>\n
\n2. Cierre r\u00e1pido negativo
\n3. Conexi\u00f3n entre el terminal y el sensor de estado de la bater\u00eda
\n4. Polo negativo de la bater\u00eda
\n5. Sensor de estado de la bater\u00eda<\/p>\nDetalles de mantenimiento<\/strong><\/h3>\n
Patillas del sensor IBS<\/h3>\n
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<\/p>\n
\n2- +30 alimentaci\u00f3n desde la caja de conexiones del compartimento motor F90<\/p>\n<\/h3>\n
Puesta en marcha de emergencia<\/h3>\n
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<\/p>\nCarga de la bater\u00eda<\/h3>\n
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<\/p>\n