\n<\/strong>La configuraci\u00f3n de la tracci\u00f3n delantera es similar a la de otras cajas de cambios de posici\u00f3n transversal. Los ejes se utilizan para conectar la transmisi\u00f3n final a las ruedas delanteras.<\/p>\n
- tracci\u00f3n a las cuatro ruedas (4x4) - tracci\u00f3n total (AWD) Nota: <\/span><\/strong>a menudo con 4x4 y AWD<\/strong> se denominan gen\u00e9ricamente sistemas de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, en realidad ambos sistemas son mutuamente\u00a0<\/span>muy diferente.<\/span> <\/p>\n <\/p>\n De hecho, el\u00a0<\/span>4X4<\/strong> distribuye la potencia y, en consecuencia, la<\/span>de dos en dos, uniformemente sobre las ruedas.<\/span>\u00a0Este es el sistema 4\u00d74 (Four by Four ) tradicional de Jeep, que suele ser todoterreno. la limitaci\u00f3n es que las cuatro ruedas giran a la misma velocidad en todas las condiciones (incluidas las curvas). \u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En AWD:<\/strong> La tracci\u00f3n total, por su parte, es una innovaci\u00f3n de los a\u00f1os 80 creada para conciliar la necesidad de todoterreno con el confort en carretera, donde la potencia y el par se distribuyen \"de forma diferente\" a cada rueda en funci\u00f3n de las condiciones.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L\u00edquido lubricante\u00a0<\/strong><\/p>\n Como en cualquier transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, el aceite tiene una funci\u00f3n fundamental: debe garantizar la lubricaci\u00f3n, la refrigeraci\u00f3n y el accionamiento de todos los componentes. Por tanto, es evidente la importancia de contar con un aceite que mantenga sus caracter\u00edsticas a lo largo del tiempo, a diferentes temperaturas y sometido a grandes esfuerzos.<\/p>\n En 948TE<\/strong> utiliza el ya cl\u00e1sico lubricante para transmisiones autom\u00e1ticas ATF,<\/strong> que no necesita ser sustituido<\/strong>. Mantenimiento<\/strong><\/p>\n Comprobaci\u00f3n del l\u00edquido de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n El l\u00edquido de transmisi\u00f3n puede comprobarse a trav\u00e9s del tap\u00f3n situado en la zona de la caja, <\/p>\n Nos detendremos aqu\u00ed por el momento... nos vemos el pr\u00f3ximo lunes con la \"Tercera Parte\" de esta columna, para conocer m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos sobre las peculiaridades de la caja de cambios...\u00a0948TE.<\/strong><\/p>\n Aprovechamos la ocasi\u00f3n para recordarle que nuestro servicio de asistencia t\u00e9cnica estar\u00e1 disponible durante todo el mes de agosto de 2017 excepto la semana del 14 al 18 de agosto. Tanto por tel\u00e9fono (800.91.61.11) como online (desde este Blog y en el \u00e1rea reservada del callcenter de Checkstar).<\/p>\n Buen trabajo... hasta la pr\u00f3xima\u00a0 <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La caja de cambios 948 TE de 9 velocidades est\u00e1 disponible en tres configuraciones de transmisi\u00f3n diferentes: - tracci\u00f3n delantera (FWD) La [...]<\/p>","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[68,289],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":1497,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3901"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3901"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3901\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>La configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas utiliza un divisor de par de doble gama (PTU) y un m\u00f3dulo de tracci\u00f3n trasera de doble gama (RDM). La doble gama ofrece cuatro ruedas motrices altas y cuatro ruedas motrices bajas. Tanto el PTU como el RDM deben estar en las mismas condiciones para evitar atascos. Algunas aplicaciones utilizan un RDM con el bloqueo del diferencial.<\/p>\n
\n<\/strong>La configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n total emplea el divisor de par de rango \u00fanico (PTU) para proporcionar un flujo de potencia dividido a partes iguales entre la parte delantera y la trasera. El sistema tambi\u00e9n utiliza un diferencial trasero de rango \u00fanico en un componente denominado m\u00f3dulo de tracci\u00f3n trasera (RDM).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Immagine1.png\")
<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Immagine2.png\")
<\/span><\/p>\n
\nEste es el mismo lubricante utilizado para la caja de cambios 8HP45 ZF<\/strong>de la que deriva la versi\u00f3n FCA.<\/p>\n
\ndonde se encuentra el diferencial. Este procedimiento requiere el uso de una herramienta especial.
\nNota<\/strong>
\nConsulte siempre el manual de servicio para conocer los procedimientos y comprobaciones correctos.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/LivCambio.png\")
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