{"id":3728,"date":"2017-07-15T11:30:06","date_gmt":"2017-07-15T09:30:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=3728"},"modified":"2022-11-11T14:46:09","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:09","slug":"el-arte-del-diagnostico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/el-arte-del-diagnostico\/","title":{"rendered":"El arte del diagn\u00f3stico"},"content":{"rendered":"

Realizar un diagn\u00f3stico correcto para resolver una aver\u00eda marca la diferencia entre un servicio eficiente y otro chapucero. [...]<\/p>\n

El diagn\u00f3stico, que significa \"a trav\u00e9s del conocimiento\", es el procedimiento que nos permite identificar una causa de cualquier naturaleza que provoque una aver\u00eda. Y que, en consecuencia, nos permite intervenir, minimizando los errores de apreciaci\u00f3n y, por tanto, los costes para el cliente.<\/p>\n

Por supuesto, para un buen diagn\u00f3stico es necesario seguir un camino l\u00f3gico, que se basa en prioridades y, por lo tanto, parte de comprobaciones b\u00e1sicas para llegar a soluciones m\u00e1s complejas en casos extremos.<\/p>\n

Por ello, intentamos describir situaciones en las que, ante un mismo error, se pueden encontrar varias soluciones, demostrando que un c\u00f3digo de aver\u00eda que parece describir perfectamente el problema no siempre es tan evidente.<\/p>\n

Empezamos con uno:\u00a0Volkswagen TIGUAN 2.0 TDI motor CBAB a\u00f1o 2007-2011.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Luz MIL y luz de buj\u00eda incandescente en el cuadro de instrumentos; el motor pierde potencia.<\/strong><\/p>\n

En diagn\u00f3stico con Comprobador Flex MM<\/b>se observan los siguientes errores:<\/p>\n

Error P0299=Ajuste de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n <\/b><\/p>\n

Error p2563=sensor de posici\u00f3n del actuador de presi\u00f3n<\/b><\/p>\n

Los errores de turboalimentaci\u00f3n detectados, que implican por tanto al turbocompresor, nos obligan a realizar una serie de comprobaciones previas, imprescindibles para descartar algunas posibles causas en cascada, antes de llegar a los componentes electr\u00f3nicos sobre los que la descripci\u00f3n del error nos llevar\u00eda a intervenir.<\/p>\n

1.Lo primero que hay que hacer es comprobar el tlocalizaciones en depresi\u00f3n;\u00a0<\/i>Es decir, compruebe su estanqueidad, que est\u00e1n intactos en todas sus partes, que no tienen agujeros o que est\u00e1n mal montados (doblados, por ejemplo).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2. La segunda verificaci\u00f3n es la de la integridad del membrana del\u00a0<\/em>c\u00e1psula del actuador turbo;<\/i> Tambi\u00e9n en este caso podr\u00eda perforarse o presentar alg\u00fan otro defecto de estanqueidad.<\/p>\n

3.Por \u00faltimo, compruebe los vaccionamiento del pivote del actuador de la turbina ite;<\/i> en cuyo caso habr\u00e1 que comprobar primero si est\u00e1 correctamente ajustado o si realmente est\u00e1 defectuoso.<\/p>\n

En este caso concreto nos detuvimos en el punto 2. porque durante la operaci\u00f3n de comprobaci\u00f3n del diafragma, nos dimos cuenta de que el tornillo de apriete y ajuste de la varilla, que acciona la c\u00e1psula turbo, estaba roto.<\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sugerimos revisar la turbina completa y el problema qued\u00f3 resuelto.<\/b><\/p>\n

Como puede ver, es muy importante no detenerse en el aspecto descrito por los c\u00f3digos de aver\u00eda; ajuste de la sobrealimentaci\u00f3n<\/strong> e sensor de posici\u00f3n del actuador de presi\u00f3n del sobrealimentador,<\/strong> en retrospectiva deber\u00eda haber conducido a la soluci\u00f3n se\u00f1alada. Pero los otros dos controles preliminares tambi\u00e9n podr\u00edan haber sido la causa de la anomal\u00eda, como:<\/p>\n

a.<\/strong>Una tuber\u00eda da\u00f1ada provoca una succi\u00f3n anormal, obligando al turbocompresor a realizar un trabajo extra, lo que a la larga provoca un funcionamiento anormal del motor;<\/p>\n

b.<\/strong>Si el tornillo pivotante del actuador del turbo funciona mal o est\u00e1 defectuoso, tambi\u00e9n provoca un flujo de aire anormal o insuficiente, lo que obliga al motor a funcionar fuera de rango en comparaci\u00f3n con las especificaciones de dise\u00f1o.<\/p>\n

Esperamos que esta entrada le haya resultado \u00fatil; le pedimos que la comente y que, si es posible, nos aporte algunas ideas que le gustar\u00eda profundizar, para que podamos continuar con estas p\u00edldoras t\u00e9cnicas<\/strong>seg\u00fan sus necesidades...<\/p>\n

Gracias y buen diagn\u00f3stico\u00a0<\/p>\n

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