{"id":3694,"date":"2017-07-08T10:09:43","date_gmt":"2017-07-08T08:09:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=3694"},"modified":"2022-11-11T14:46:09","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:09","slug":"la-tecnica-de-la-direccion-a-las-cuatro-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/la-tecnica-de-la-direccion-a-las-cuatro-ruedas\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00eda de direcci\u00f3n a las cuatro ruedas"},"content":{"rendered":"

E’ risaputo che nelle vetture “tradizionali” le ruote posteriori in curva oltre che rotolare siano costrette a strisciare e che per questo motivo, \u00a0quando il muso della vettura punta verso l’interno la forza centrifuga spinga la coda verso l’esterno, tendendo cos\u00ec a far “scodare” il veicolo.<\/p>\n

Grazie allo sviluppo tecnologico e alla potenza di calcolo dei nuovi microprocessori, le case costruttrici dopo i primi tentativi di difficile attuazione degli anni 80 , stanno di nuovo proponendo le quattro ruote sterzanti, le cosiddette 4WS: 4 Wheel Steering.<\/p>\n

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Ferrari GTC4Lusso adotta un sistema a quattro ruote sterzanti<\/figcaption><\/figure>\n

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Le alternative possono essere due: con ruote sterzanti in fase<\/strong> o con ruote sterzanti\u00a0in controfase.<\/strong> In pratica nel primo caso le ruote anteriori e quelle posteriori sterzano nella stessa direzione, mentre nel secondo caso quelle posteriori sterzano nella direzione opposta a quelle anteriori.<\/p>\n

Le due soluzioni hanno peculiarit\u00e0 differenti naturalmente, ma entrambe agevolano la sterzatura e danno alla vettura una agilit\u00e0 maggiore, soprattutto se si tratta di vetture di grosse dimensioni.<\/p>\n

1.Ruote sterzanti in fase<\/strong><\/p>\n

In questo caso viene migliorata sensibilmente la stabilit\u00e0 del veicolo e la sicurezza attiva; infatti quando le quattro ruote sterzano \u00e8 come se aumentasse il passo vettura e questo chiaramente incide sull’assetto.<\/p>\n

Tecnicamente: si riduce l’angolo di assetto e quindi l’angolo di deriva compensa il grip laterale. Questo permette, soprattutto nei rapidi cambi di direzione, di diminuire l’inerzia e aumentare la precisione dello sterzo.<\/p>\n

Confrontandosi con una vettura tradizionale il conducente viene agevolato poich\u00e8 non dovr\u00e0 (entro certi limiti) usare il controsterzo per riallineare la vettura, inoltre il sistema ESP verr\u00e0\u00a0sollecitato molto meno, visto che non sar\u00e0 pressoch\u00e8 pi\u00f9 necessaria la correzione per la cosiddetta\u00a0imbardata, che nelle vetture tradizionali prevede una frenatura decisa e prolungata della ruota anteriore esterna.<\/p>\n

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2.Ruote sterzanti in controfase<\/strong><\/p>\n

In questo caso aumenta la maneggevolezza perch\u00e8, al contrario delle ruote in fase, il passo si accorcia. L’angolo di assetto viene completamente annullato ed il raggio di sterzata si riduce.<\/p>\n

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Per la sterzatura di pochi gradi, necessari ad ottenere i benefici descritti, vengono utilizzati degli attuatori elettromeccanici gestiti elettronicamente, in perfetta interazione con i vari sistemi di bordo: 4WS, 4WD, ESP, sospensioni elettroniche.<\/p>\n

La filosofia di funzionamento del\u00a04WS si basa per l’appunto sull’iterazione tra sistemi di sicurezza, attraverso rete CAN. Un sensore montato sul piantone dello sterzo fornisce il valore angolare del volante, la velocit\u00e0 del veicolo viene rilevata come di consueto attraverso il gruppo ESP\/ABS. Con questi due dati l’elettronica capisce quando la guida diventa sportiva oppure quando il conducente sta effettuando una manovra di emergenza e per questo comander\u00e0\u00a0se necessario l’attuatore montato sull’assale, in maniera da sterzare anche le ruote posteriori.<\/p>\n

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Attuatore 4WS sistema Renault 4 Motion montato su Espace<\/figcaption><\/figure>\n

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Considerando l’ormai avanzato sviluppo di questi sistemi e l’inevitabile abbattimento dei costi di realizzazione, \u00e8 molto probabile che nei prossimi anni vedremo il diffondersi del 4WS su tutti i segmenti di vettura.<\/p>\n

Ma non importa, questo \u00e8 pane per i nostri denti…<\/p>\n

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Es bien sabido que en los coches \"tradicionales\", las ruedas traseras se ven obligadas a arrastrarse en las curvas adem\u00e1s de rodar, y que [...]<\/p>","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":1179,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3694"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3694"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3694\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}