{"id":3074,"date":"2017-04-20T11:30:07","date_gmt":"2017-04-20T09:30:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=3074"},"modified":"2024-01-12T14:38:14","modified_gmt":"2024-01-12T13:38:14","slug":"fallo-antiparticulado-filtro-nissan-qashai-2-0-dci-ano-2008-con-motor-m9r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/fallo-antiparticulado-filtro-nissan-qashai-2-0-dci-ano-2008-con-motor-m9r\/","title":{"rendered":"Fallo del filtro de part\u00edculas Nissan Qashai 2.0 Dci a\u00f1o 2008 con motor M9R"},"content":{"rendered":"

\"\"El veh\u00edculo ha encendido el testigo del filtro de part\u00edculas. Despu\u00e9s de la regeneraci\u00f3n la luz se apaga pero la luz del motor permanece encendida<\/span><\/strong><\/p>\n

DESCRIPCI\u00d3N DEL SISTEMA:<\/strong>\u00a0<\/span>El filtro de part\u00edculas elimina las part\u00edculas de carbono residuales de los gases de escape. El filtro de part\u00edculas consiste en una estructura microporosa con canales dispuestos para filtrar los gases de escape.
\nEl tubo de drenaje consta de varios elementos:
\n- un catalizador de oxidaci\u00f3n situado aguas abajo del turbocompresor: Este catalizador permite
\nalcanzan los niveles de HC\/CO de la normativa vigente y generan un efecto exot\u00e9rmico (aumento de la temperatura de los gases de escape por un fen\u00f3meno de cat\u00e1lisis) necesario para la regeneraci\u00f3n del filtro de part\u00edculas,
\n- un filtro catal\u00edtico de part\u00edculas situado bajo la carrocer\u00eda,
\n- sensor de presi\u00f3n diferencial para proporcionar al calculador los valores de las presiones aguas arriba y aguas abajo del filtro de part\u00edculas,
\n- un sensor de temperatura aguas arriba y aguas abajo del filtro de part\u00edculas,
\n- un sensor de temperatura antes de la turbina (TAVT)<\/p>\n

Cuando el veh\u00edculo est\u00e1 en movimiento, el filtro de part\u00edculas se carga de part\u00edculas (holl\u00edn). En funci\u00f3n de una masa de holl\u00edn dada, determinada mediante curvas codificadas en el ordenador, el modo de regeneraci\u00f3n puede activarse si se alcanza la masa m\u00e1xima de holl\u00edn en el filtro de part\u00edculas y si se cumplen todas las condiciones de funcionamiento del motor (temperatura del refrigerante, etc.).
\nLa regeneraci\u00f3n del filtro de part\u00edculas consiste en quemar las part\u00edculas de holl\u00edn acumuladas en el filtro.
\nEl sensor de presi\u00f3n diferencial mide la presi\u00f3n diferencial de entrada\/salida del filtro de part\u00edculas. Esta medici\u00f3n permite estimar la masa de holl\u00edn en el filtro de part\u00edculas mediante curvas codificadas en la calculadora:
\n(masa de holl\u00edn = presi\u00f3n diferencial en funci\u00f3n del caudal de escape).
\nSi se cumplen todos los criterios, el ordenador pasa al modo de regeneraci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, se modifica la estrategia de inyecci\u00f3n para elevar la temperatura de los gases de escape entre 550\u02daC y 650\u02daC.<\/p>\n

Esta temperatura permitir\u00e1 que las part\u00edculas acumuladas en el filtro se quemen parcial o totalmente (se regeneren). La eficacia de la regeneraci\u00f3n depende de la temperatura de entrada del filtro de part\u00edculas y del tiempo transcurrido en modo de regeneraci\u00f3n.
\nLa regeneraci\u00f3n puede realizarse autom\u00e1ticamente durante la conducci\u00f3n si:
\n- la masa de holl\u00edn est\u00e1 por debajo del umbral para aplicar el error \"DF308 Filtro de part\u00edculas obstruido'.<\/strong>.
\n- el n\u00famero de regeneraciones fallidas en funcionamiento es inferior al umbral de error '.DF311 N\u00famero de regeneraciones fallidas superado<\/strong>“.<\/p>\n

AN\u00c1LISIS DE FALLOS:<\/strong><\/p>\n

Con la ayuda de la herramienta de autodiagn\u00f3stico, se detectan los siguientes errores en la unidad de control del motor:<\/p>\n