{"id":3043,"date":"2017-04-18T12:22:45","date_gmt":"2017-04-18T10:22:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=3043"},"modified":"2024-01-12T14:36:41","modified_gmt":"2024-01-12T13:36:41","slug":"fallo-presion-aceite-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/fallo-presion-aceite-audi\/","title":{"rendered":"Fallo de presi\u00f3n de combustible Audi inyecci\u00f3n directa FSI"},"content":{"rendered":"

Buenos d\u00edas.<\/p>\n

Audi A3 modelo 8P a partir de 2010 con motor FSI de inyecci\u00f3n directa<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aver\u00eda: testigo de aver\u00edas varias del motor encendido, el motor no arranca o arranca con potencia reducida.<\/strong><\/p>\n

Realizando un diagn\u00f3stico encontramos el siguiente dtc:<\/p>\n

-p310b:baja presion de combustible<\/p>\n

-0A4B:Fallo del sensor de posici\u00f3n del alternador<\/p>\n

-p2540:sensor de presi\u00f3n de combustible<\/p>\n

-p0087:presi\u00f3n en el ra\u00edl (presi\u00f3n demasiado baja)<\/p>\n

-p129F:presi\u00f3n de combustible (presi\u00f3n demasiado alta)<\/p>\n

-p129E:presi\u00f3n de combustible (presi\u00f3n demasiado baja)<\/p>\n

El fallo se encuentra en el sensor que mide la presi\u00f3n del combustible en el lado de baja presi\u00f3n. El sensor es el G410 seg\u00fan la nomenclatura Volkswagen.<\/p>\n

ATENCI\u00d3N: el sensor est\u00e1 montado en la tuber\u00eda de descarga antes de la bomba de alta presi\u00f3n. o, seg\u00fan el modelo, directamente en la bomba de alta presi\u00f3n.El sensor instalado en el carril es G247 y no tiene nada que ver con el defecto<\/strong><\/em><\/p>\n

La comprobaci\u00f3n del sensor s\u00f3lo mediante los par\u00e1metros del autodiagn\u00f3stico no es suficiente para certificar la aver\u00eda. Ser\u00e1 necesario utilizar un man\u00f3metro y comparar las medidas tomadas con los valores le\u00eddos en el autodiagn\u00f3stico.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n

Siga el procedimiento que se indica a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

    \n
  1. Compruebe con el cliente que el veh\u00edculo no se ha quedado sin combustible. De lo contrario, los c\u00f3digos de aver\u00eda pueden haberse almacenado en esa condici\u00f3n.<\/li>\n
  2. Mida la presi\u00f3n con la herramienta de autodiagn\u00f3stico seleccionando el par\u00e1metro de presi\u00f3n de combustible en el lado de baja presi\u00f3n. Tenga cuidado al seleccionar el par\u00e1metro \"valor real\". A veces tambi\u00e9n puede llamarse: \"Valor ajustado\" o \"Valor real\".<\/li>\n
  3. A continuaci\u00f3n, mida la presi\u00f3n con un man\u00f3metro coloc\u00e1ndolo delante de la bomba de alta presi\u00f3n mediante un adaptador. Intente arrancar y registre la presi\u00f3n medida. El valor depender\u00e1 de la velocidad alcanzada en el arranque. En condiciones normales, la presi\u00f3n debe alcanzar como m\u00ednimo la producida por la bomba del dep\u00f3sito (3-5 bar = 300-500 kPa).<\/li>\n
  4. Compare los dos valores (absolutos). Si se utiliza un man\u00f3metro absoluto, hay que tener en cuenta que mide 1 bar m\u00e1s que el valor le\u00eddo en el autotest. Un man\u00f3metro absoluto es f\u00e1cil de reconocer porque cuando se coloca en aire libre ya mide la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica (1 bar sobre el nivel del mar).<\/li>\n
  5. Si las lecturas son similares (dentro de una tolerancia de 1 bar). El sensor mide el valor correcto y no debe sustituirse. Ser\u00e1 necesario comprobar en orden:\n
      \n
    1. Bomba de baja presi\u00f3n<\/li>\n
    2. Filtro de combustible<\/li>\n
    3. Tubo de descarga<\/li>\n
    4. Presencia de fugas<\/li>\n
    5. Bomba de alta presi\u00f3n y regulador de caudal<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
    6. Si el valor medido es muy diferente del valor le\u00eddo en el autodiagn\u00f3stico, compruebe el cableado del sensor de presi\u00f3n y sustit\u00fayalo. El sensor tiene tres cables de conexi\u00f3n. Con un mult\u00edmetro referido a la masa es necesario detectar: Alimentaci\u00f3n (+5V o +12V seg\u00fan el veh\u00edculo), Una masa (CA 0-0,3 Voltios), Una se\u00f1al (0,5 Voltios a 0 bar). Si el sensor est\u00e1 averiado o desconectado, en lugar de la se\u00f1al hay una alimentaci\u00f3n de unos 5 voltios.<\/li>\n<\/ol>\n

       <\/p>\n

      buen trabajo hasta pronto\u00a0\u00a0 <\/p>\n

      Andrea<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

      <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
      <\/div>\n
      <\/div>\n

       <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Buenos d\u00edas Audi A3 modelo 8P 2010 con motor FSI de inyecci\u00f3n directa Aver\u00eda: luz de aver\u00eda del motor encendida, el motor no [...]<\/p>","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[167],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":2978,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3043"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3043"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3043\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}