{"id":2967,"date":"2017-04-04T16:56:24","date_gmt":"2017-04-04T14:56:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/problema-cambio-mta-fca-dual-logic-mot-1-2-e-1-4\/"},"modified":"2024-01-12T14:33:04","modified_gmt":"2024-01-12T13:33:04","slug":"problema-cambio-mta-fca-dual-logic-mot-1-2-e-1-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/problema-cambio-mta-fca-dual-logic-mot-1-2-e-1-4\/","title":{"rendered":"Problema de la caja de cambios MTA (FCA): l\u00f3gica dual mot. 1.2 y 1.4"},"content":{"rendered":"<p>El coche, un Grande Punto, entra en el taller con un cliente que se queja, de <strong>\"fallo al engranar las marchas\"<\/strong>.<br \/>\nLos siguientes errores se encuentran en el diagn\u00f3stico :<\/p>\n<p><strong>P1818\u00a0<\/strong>= error del subsistema de embrague<br \/>\n<strong>P060C\u00a0<\/strong>= Error de la ECU<\/p>\n<p><strong>Sugerencia inicial<\/strong>Compruebe si hay alineaci\u00f3n entre el embrague y las revoluciones del motor.<br \/>\nCon el motor en punto muerto, las rpm del embrague deben ser cero (ya que el embrague no debe arrastrarse), mientras que las rpm del motor deben estar entre 850\/900 rpm (ralent\u00ed del motor).<br \/>\n<strong>Primera intervenci\u00f3n recomendada<\/strong>Realiza el diagn\u00f3stico EOL (End Of Line) activo y la autocalibraci\u00f3n del embrague.<\/p>\n<p>Tras este procedimiento, la situaci\u00f3n no mejora, por lo que se pide a Tech que compruebe de nuevo el valor de revoluciones del embrague para ver si sigue en arrastre: se confirma que el embrague sigue girando.<\/p>\n<p>Llegados a este punto, hab\u00eda que pensar en un posible problema mec\u00e1nico.<br \/>\n<strong>Segunda intervenci\u00f3n recomendada<\/strong>Comprobar si la palanca de mando del embrague se desembraga; la prueba ha sido infructuosa, por lo que se sugiere desmontar la campana de la caja de cambios y comprobar si hay da\u00f1os mec\u00e1nicos; de hecho, se encuentran da\u00f1os irreparables en el eje de mando de desembrague (ver imagen inferior).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2965 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/levaCambioMTA.png\" alt=\"\" width=\"549\" height=\"342\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/levaCambioMTA.png 549w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/levaCambioMTA-300x187.png 300w\" sizes=\"(max-width: 549px) 100vw, 549px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2966 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/cambioMTAEsploso.png\" alt=\"\" width=\"380\" height=\"275\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/cambioMTAEsploso.png 558w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/cambioMTAEsploso-300x217.png 300w\" sizes=\"(max-width: 380px) 100vw, 380px\" \/><\/p>\n<ol>\n<li>Disco motriz<\/li>\n<li>Empujador de placas<\/li>\n<li>Cojinete de empuje<\/li>\n<li><strong>Eje de mando de desembrague<\/strong><\/li>\n<li>Palanca de desbloqueo<\/li>\n<\/ol>\n<p>En definitiva, podemos decir que en este caso concreto, los errores detectados en la ECU de la caja de cambios podr\u00edan haber sido enga\u00f1osos, y s\u00f3lo un diagn\u00f3stico cuidadoso evit\u00f3 que la ECU se sustituyera incorrectamente.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/plugins\/wp-emoji-one\/icons\/1F44D.png\" width=\"38\" height=\"38\" \/><\/p>\n<p>Hasta el pr\u00f3ximo informe...<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2014 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg\" alt=\"\" width=\"401\" height=\"96\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg 1246w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-1024x245.jpg 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-704x168.jpg 704w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-768x184.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 401px) 100vw, 401px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El coche, un Grande Punto, lleg\u00f3 al taller con la queja de un cliente de que \"no cambiaba de marcha\". 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