{"id":2833,"date":"2017-03-14T14:03:04","date_gmt":"2017-03-14T13:03:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=2833"},"modified":"2024-01-12T14:30:38","modified_gmt":"2024-01-12T13:30:38","slug":"alpha-romeo-stelvio-motor-2-0-turbo-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/alpha-romeo-stelvio-motor-2-0-turbo-gasolina\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Stelvio - MOTOR 2.0 TURBO BENZINA"},"content":{"rendered":"<p class=\"contents_testonormale\">Vista la curiosit\u00e0 che ha destato la presenza di due vaschette laterali sul motore in questione, abbiamo pensato di pubblicarne una breve descrizione con le caratteristiche generali.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">Il motore 2.0 Turbo benzina \u00a0\u00e8 realizzato interamente in alluminio per offrire un inedito equilibrio tra potenza e rispetto per l&#8217;ambiente.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">Questo motore, quattro cilindri in linea disposto longitudinalmente, \u00e8 caratterizzato dal sistema d\u2019iniezione di ultima generazione MultiAir con pressioni d\u2019esercizio da 5 a 200 bar.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">Il motore \u00e8 dotato di un turbocompressore con valvola waste gate di by-pass dei gas di scarico elettro-attuata.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">Un\u2019ulteriore caratteristica del turbocompressore \u00e8 il collegamento diretto tra lo scarico dei cilindri e la girante della turbina. Questo consente una sovralimentazione del tipo \u201cimpulsi di pressione\u201d, tipica dei motori sportivi, dove la turbina risulta pi\u00f9 attiva in favore delle prestazioni.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2829 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motoreStelvio1.png\" alt=\"\" width=\"366\" height=\"327\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motoreStelvio1.png 525w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motoreStelvio1-300x268.png 300w\" sizes=\"(max-width: 366px) 100vw, 366px\" \/><\/p>\n<h2 class=\"bigtext2\">IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO<\/h2>\n<p class=\"contents_testonormale\">L\u2019impianto di raffreddamento generale del motore \u00e8 suddiviso in due sotto-impianti:<\/p>\n<ul>\n<li>Impianto di raffreddamento ad alta temperatura HT.<\/li>\n<li>Impianto di raffreddamento a bassa temperatura LT.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"contents_testonormale\">I due impianti HT ed LT sono separati e non comunicanti. La presenza di due vasi di espansione specifici, uno per l\u2019impianto HT e l\u2019altro per l\u2019impianto LT, conferma che si tratta di impianti indipendenti tra loro.<\/p>\n<h2 class=\"bigtext2\">Impianto di raffreddamento a bassa temperatura LT<\/h2>\n<p class=\"contents_testonormale\">L\u2019impianto di raffreddamento a bassa temperatura LT ha la funzione di raffreddare l\u2019acqua utilizzata per il raffreddamento dell\u2019aria che circola negli intercooler e nel turbocompressore.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">L\u2019impianto LT essendo separato dall\u2019impianto di raffreddamento del motore HT, non pu\u00f2 avvalersi della spinta della pompa dell\u2019acqua del motore stesso.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">Ne consegue che la circolazione dell\u2019acqua all\u2019interno dell\u2019impianto LT \u00e8 assicurata da una pompa elettrica. Quest\u2019ultima \u00e8 comandata dal modulo controllo motore ECM che ne regola la velocit\u00e0 di rotazione in funzione del valore della temperatura dell\u2019aria in aspirazione.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2840 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motorestelvio2.png\" alt=\"\" width=\"399\" height=\"367\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motorestelvio2.png 547w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motorestelvio2-300x276.png 300w\" sizes=\"(max-width: 399px) 100vw, 399px\" \/><\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">1 \u2013 Vaso di espansione per impianto di raffreddamento LT<br \/>\n2 \u2013 Radiatore principale impianto LT<br \/>\n3 \u2013 Radiatore per il raffreddamento olio cambio<br \/>\n4 \u2013 Radiatore addizionale per il raffreddamento acqua impianto LT<\/p>\n<h2 class=\"bigtext2\">Impianto di raffreddamento ad alta temperatura HT<\/h2>\n<p class=\"contents_testonormale\">L\u2019impianto di raffreddamento ad alta temperatura HT (Fig. 7) ha la funzione di raffreddare l\u2019acqua utilizzata per il raffreddamento del motore.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">L\u2019impianto di raffreddamento ad alta temperatura HT provvede a raffreddare i seguenti sistemi:<\/p>\n<ul>\n<li>Basamento motore.<\/li>\n<li>Testa cilindri.<\/li>\n<li>Olio motore.<\/li>\n<li>Gas di scarico nello scambiatore di calore EGR di bassa pressione.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"contents_testonormale\">Inoltre, il liquido di raffreddamento motore si estende fino all\u2019interno del riscaldatore abitacolo per il riscaldamento dell\u2019abitacolo stesso.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">Il liquido di raffreddamento \u00e8 raffreddato da un radiatore principale posto nella zona centrale dietro il paraurti anteriore. Il radiatore principale sfrutta il flusso di aria dinamico prodotto dalla velocit\u00e0 della vettura e il flusso d\u2019aria forzato dall\u2019elettroventola.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2841 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motore-Stelvio3.png\" alt=\"\" width=\"443\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motore-Stelvio3.png 660w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/motore-Stelvio3-300x271.png 300w\" sizes=\"(max-width: 443px) 100vw, 443px\" \/><\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">1 \u2013 Vaso di espansione dell\u2019impianto HT<br \/>\n2 \u2013 Radiatore principale impianto HT<br \/>\n3 \u2013 Radiatore raffreddamento olio cambio<br \/>\n4 \u2013 Radiatore addizionale impianto HT<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">Se volete possiamo proseguire&#8230;ditecelo voi.<\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2014 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg\" alt=\"\" width=\"406\" height=\"97\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg 1246w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-1024x245.jpg 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-704x168.jpg 704w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-768x184.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 406px) 100vw, 406px\" \/><\/p>\n<p class=\"contents_testonormale\">","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dada la curiosidad suscitada por la presencia de dos c\u00e1rteres laterales en el motor en cuesti\u00f3n, hemos pensado publicar [...].<\/p>","protected":false},"author":49,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[161],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":3190,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2833"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2833\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}