{"id":18206,"date":"2024-02-02T15:00:59","date_gmt":"2024-02-02T14:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=18206"},"modified":"2024-02-02T15:00:59","modified_gmt":"2024-02-02T14:00:59","slug":"de-la-normativa-sobre-contaminacion-de-los-automoviles-a-la-norma-55-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/de-la-normativa-sobre-contaminacion-de-los-automoviles-a-la-norma-55-parte-2\/","title":{"rendered":"DE LA NORMATIVA ANTICONTAMINACI\u00d3N DEL AUTOM\u00d3VIL A FIT FOR 55 - PARTE 2"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-18207 size-full\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Normativa-Antinquinamento-PARTE-II.png\" alt=\"\" width=\"2000\" height=\"952\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Normativa-Antinquinamento-PARTE-II.png 2000w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Normativa-Antinquinamento-PARTE-II-300x143.png 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Normativa-Antinquinamento-PARTE-II-1024x487.png 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Normativa-Antinquinamento-PARTE-II-768x366.png 768w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Normativa-Antinquinamento-PARTE-II-1536x731.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><em>Norma EURO 7<\/em><\/strong><\/p>\n<p>A pesar de los esfuerzos reguladores, el transporte por carretera es la principal fuente de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica urbana.  En 2018, m\u00e1s de 39% de NOx y 10% de emisiones de PM2,5 y PM10 en la UE procedieron del transporte por carretera, y el tr\u00e1fico urbano aument\u00f3 estos valores medios. Se estima que el transporte por carretera caus\u00f3 alrededor de 70.000 muertes prematuras en la UE en 2018. El legislador considera necesaria la revisi\u00f3n de la normativa sobre contaminaci\u00f3n porque, incluso despu\u00e9s de la entrada en vigor de la prohibici\u00f3n de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n en 2035, se espera que m\u00e1s de 20% de turismos y furgonetas y m\u00e1s de 50% de veh\u00edculos pesados que circulan por nuestras carreteras emitan gases contaminantes hasta 2050.<\/p>\n<p>Veamos en detalle las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas de la legislaci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Conjunto \u00fanico<\/strong> l\u00edmites de emisiones para todos los veh\u00edculos de motor: coches, furgonetas, autobuses y camiones;<\/li>\n<li><strong>Mismos l\u00edmites<\/strong> independientemente de si el veh\u00edculo utiliza gasolina, gas\u00f3leo, motores el\u00e9ctricos o combustibles alternativos;<\/li>\n<li><strong>La reducci\u00f3n de contaminantes<\/strong> en comparaci\u00f3n con EURO 6 ser\u00e1:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-18208 size-full\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab1.jpg\" alt=\"\" width=\"643\" height=\"258\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab1.jpg 643w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab1-300x120.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 643px) 100vw, 643px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Limitaci\u00f3n de las part\u00edculas emitidas por los frenos<\/strong> de coches, para los que el <strong>reducci\u00f3n de 27%<\/strong>;<\/li>\n<li>Introducci\u00f3n de normas sobre <strong>emisiones de micropl\u00e1sticos de los neum\u00e1ticos<\/strong>;<\/li>\n<li>En <strong>ciclo de vida se duplicar\u00e1 <\/strong>de lo previsto hasta ahora:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-18209 size-full\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab2.jpg\" alt=\"\" width=\"666\" height=\"175\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab2.jpg 666w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab2-300x79.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 666px) 100vw, 666px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Los veh\u00edculos ligeros y pesados deben estar equipados con <strong>sistemas de control de emisiones a bordo (OBM)<\/strong>. Los datos sobre contaminantes se registrar\u00e1n y comparar\u00e1n en tiempo real con los l\u00edmites legales. Adem\u00e1s, se recoger\u00e1n datos sobre las condiciones de funcionamiento del motor y el postratamiento de los gases de escape a trav\u00e9s de una unidad de control electr\u00f3nico.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Estas normas se aplicar\u00e1n a todos los veh\u00edculos, incluidos los de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La posici\u00f3n de los fabricantes respecto a la norma EURO 7 es contraria a las ventajas reales de su aplicaci\u00f3n, en particular:<\/p>\n<ul>\n<li>Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles <strong>ACEA<\/strong> advierte a las instituciones europeas para que salvaguarden la competitividad del sector del autom\u00f3vil, que se enfrenta a presiones normativas y econ\u00f3micas debido a la introducci\u00f3n de la norma Euro 7. Tambi\u00e9n se\u00f1ala que la introducci\u00f3n de la norma Euro 7 aumentar\u00e1 los precios de los autom\u00f3viles \"en al menos 2.000 euros sin aportar ning\u00fan beneficio medioambiental\";<\/li>\n<li><strong>Volkswagen<\/strong> pidi\u00f3 que se aplazara la aplicaci\u00f3n de las nuevas normas (Euro 7) hasta oto\u00f1o. <strong>2026<\/strong> para que la industria automovil\u00edstica pueda prepararse para los nuevos par\u00e1metros de emisiones y retrasar al <strong>2027 <\/strong>la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos que cumplan la nueva normativa;<\/li>\n<li>L'<strong>ANFIA<\/strong> (Asociaci\u00f3n Nacional de la Industria del Autom\u00f3vil) cree que el calendario para la introducci\u00f3n de Euro 7, <strong>2025<\/strong> para veh\u00edculos ligeros y el <strong>2027<\/strong> para veh\u00edculos pesados, son inaplicables y se han sobrestimado los beneficios medioambientales. Adem\u00e1s, eval\u00faa que la aplicaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas necesarias para reducir los contaminantes, como el calentamiento r\u00e1pido de los catalizadores o la regeneraci\u00f3n de los filtros de part\u00edculas, provoca un aumento del consumo de combustible con un impacto negativo en la contenci\u00f3n de las emisiones de CO2.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El 13 de marzo de 2023, los pa\u00edses que se oponen a la norma EURO 7 (Bulgaria, <strong>Italia<\/strong>En el transcurso de una maxicumbre organizada en Estrasburgo, los eurodiputados de la Comisi\u00f3n Europea, Polonia, Portugal, la Rep\u00fablica Checa y Eslovaquia subrayaron el riesgo de envejecimiento del parque automovil\u00edstico europeo debido al aumento de los costes de adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos. Tambi\u00e9n pidieron el aplazamiento de la entrada en vigor de las normas Euro 7, prevista para 2025, y respaldaron la petici\u00f3n alemana de introducir una exenci\u00f3n para los e-Fuels.<\/p>\n<p>Tras el Consejo de la UE de 25 de septiembre de 2023, se decidi\u00f3 que <strong>no se modifican, pero se ampl\u00edan los plazos de solicitud, respectivamente.<\/strong>:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-18210 size-full\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab3.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"299\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab3.jpg 700w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab3-300x128.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><em>Apto para 55<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Fit For 55 es el lema que identifica el compromiso del Parlamento Europeo con el objetivo de <strong>reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero (CO2) en al menos 55% de aqu\u00ed a 2030<\/strong>.<\/p>\n<p>Las normas que definen el camino hacia este objetivo se refieren, entre otras cosas, a las emisiones de los turismos y el transporte ligero, que representan 15% de las emisiones de CO2 en Europa. Las normas propuestas definen objetivos progresivos de <strong>reducci\u00f3n de emisiones<\/strong> para turismos y furgonetas en 2030 <strong>hasta la reducci\u00f3n de 100%<\/strong> para turismos y furgonetas de <strong>a partir de 2035<\/strong>.<\/p>\n<p>La normativa resultante del proyecto Fit For 55 no s\u00f3lo afecta al transporte por carretera, sino que <strong>ampliar a otros sectores<\/strong> e incluir medidas para fomentar la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y mitigar sus posibles efectos negativos en t\u00e9rminos de empleo y reconversi\u00f3n tecnol\u00f3gica. <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-18211 size-full\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab4.jpg\" alt=\"\" width=\"568\" height=\"245\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab4.jpg 568w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab4-300x129.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 568px) 100vw, 568px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En el proceso de transposici\u00f3n de las normas Fit For 55, la Comisi\u00f3n ha presentado una propuesta para permitir que <strong>a partir de 2035, la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos con motores endot\u00e9rmicos propulsados exclusivamente por combustibles neutros<\/strong> en t\u00e9rminos de CO2. Se trata de una excepci\u00f3n, rebautizada <strong>Salvar-Motor Valley<\/strong>dirigida a los fabricantes con <strong>una producci\u00f3n anual inferior a 10.000<\/strong>como en el caso de Ferrari y Lamborghini.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><em>Combustibles neutros<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Hay que distinguir claramente entre lo que es un e-Combustible y un BIO-Combustible.<\/p>\n<p>L'<strong>e-Fuel <\/strong>es un combustible sint\u00e9tico que <strong>no contiene productos derivados de fuentes f\u00f3siles<\/strong> como el petr\u00f3leo.  Su proceso de producci\u00f3n comienza con la electr\u00f3lisis del agua (H20), que separa el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno de la mol\u00e9cula de agua. La posterior combinaci\u00f3n del hidr\u00f3geno con el di\u00f3xido de carbono de la atm\u00f3sfera, gracias a sustancias catalizadoras, produce e-metanol, que puede transformarse en etapas posteriores en e-Fuel. Los motores alimentados con e-Fuels no aumentan las emisiones de CO2, ya que liberan a la atm\u00f3sfera el CO2 tomado para la producci\u00f3n del combustible. De ah\u00ed que <strong>e-Fuel es un combustible neutro<\/strong> ya que el balance de CO2 en la atm\u00f3sfera no cambia (siempre que se produzca a partir de fuentes renovables).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-18213 size-full\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab5.jpg\" alt=\"\" width=\"632\" height=\"321\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab5.jpg 632w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab5-300x152.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 632px) 100vw, 632px\" \/><\/p>\n<p>En <strong>BIO-Combustible<\/strong>m\u00e1s conocido como<strong>HVO<\/strong> (aceite vegetal hidrogenado), se trata de un combustible producido a partir de materias primas vegetales, en particular, desechos y residuos de producci\u00f3n o cultivos no aptos para uso alimentario. Refinando estas materias se obtiene biodi\u00e9sel, que <strong>ya mezclado con gas\u00f3leo derivado del petr\u00f3leo<\/strong>.<\/p>\n<p>L'<strong>Eni<\/strong> ya distribuye HVO en varias estaciones de servicio italianas. Antes de utilizarlo en su coche, es imprescindible comprobar la compatibilidad del motor en el manual del propietario correspondiente, codificado con <strong>Aprobaci\u00f3n EN 15940<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-18214 size-full\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab6.jpg\" alt=\"\" width=\"473\" height=\"370\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab6.jpg 473w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tab6-300x235.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 473px) 100vw, 473px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El biocombustible no goza de mucha aprobaci\u00f3n porque su combusti\u00f3n genera CO2 en los gases de escape y por el riesgo de que se utilicen cultivos alimentarios para su producci\u00f3n.<br \/>\nPor lo tanto, el <strong>El biocombustible no es un combustible neutro<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quiero dar las gracias a mis colegas formadores que han elaborado esta miniserie de art\u00edculos y me han permitido compartirla con ustedes.<\/p>\n<p>Esperamos que su lectura le resulte agradable y le ayude en su trabajo diario.<\/p>\n<p>Si le gusta este tipo de contenido o tiene alguna sugerencia para futuros temas, h\u00e1ganoslo saber en los comentarios.<\/p>\n<p>Gracias de nuevo por su atenci\u00f3n y buen hacer.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2014\" src=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg\" alt=\"\" width=\"401\" height=\"95\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-1024x245.jpg 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-704x168.jpg 704w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-768x184.jpg 768w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg 1246w\" sizes=\"(max-width: 401px) 100vw, 401px\" \/><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Norma EURO 7 A pesar de los esfuerzos reguladores, el transporte por carretera es la principal fuente de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica urbana. [...]<\/p>","protected":false},"author":2086,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[371,377,376,369,375,368],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":1363,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18206"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2086"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18206"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18206\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}