![\"\"](\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg\")
<\/p>\nBuenos d\u00edas, hoy os presento un caso que nos ha hecho llegar Marco de MOTOR SYSTEM en Borgomanero:<\/p>\n
'El coche lleg\u00f3 al taller con la luz DPF y la luz de aceite del motor encendidas en el contacto.
\nLa presi\u00f3n del aceite al acelerar ligeramente baja a 0,4 bares. Acelerando un poco m\u00e1s, sube a 3 bar y m\u00e1s. El comportamiento al ralent\u00ed y a plena carga es correcto, s\u00f3lo durante la aceleraci\u00f3n intermedia se produce el fallo.
\nEl mapa de la unidad de control del motor se hab\u00eda cambiado anteriormente en el coche por otros motivos.
\nAdem\u00e1s, se cambi\u00f3 la electrov\u00e1lvula de la bomba de aceite de desplazamiento variable V-DOP, pero sin \u00e9xito\".<\/p>\n
Recuerde que la electrov\u00e1lvula de la bomba de aceite es del tipo ON\/OFF normalmente cerrada, controlada por la unidad de control del motor. Cuando no est\u00e1 alimentada, alcanza una presi\u00f3n m\u00e1xima de 5,5 bar. Cuando est\u00e1 alimentada, 2 bar.<\/p>\n
\"El funcionamiento correcto a pleno gas, con la modulaci\u00f3n variable de la presi\u00f3n de aceite asociada, nos llevaba 'por mal camino' al atribuir los problemas a posibles interferencias debidas a ajustes en los archivos de la ECU del motor.
\nPero despu\u00e9s de lavar el filtro DPF, surgi\u00f3 el problema anterior: una v\u00e1lvula dentro del enfriador de aceite se hab\u00eda bloqueado poco antes de que el coche entrara en recuperaci\u00f3n total debido al bloqueo del DPF.
\nAhora las presiones controladas en el man\u00f3metro son regulares y alcanzan los 5 bares durante la aceleraci\u00f3n a plena carga y se estabilizan en 1,6 bares al ralent\u00ed.\"<\/p>\n
Dando las gracias a Marco por compartir su experiencia con nosotros, en nombre del equipo del Servicio de Asistencia T\u00e9cnica, os deseo a todos un buen trabajo.<\/p>\n
<\/p>\n
| Matr\u00edcula<\/th>\n | - FN186GH -<\/td>\n<\/tr>\n |
|---|---|
| Marca<\/th>\n | - FIAT -<\/td>\n<\/tr>\n |
| Modelo<\/th>\n | - 500L (199) MY17 -<\/td>\n<\/tr>\n |
| A\u00f1o<\/th>\n | – 2018 –<\/td>\n<\/tr>\n |
| Desplazamiento<\/th>\n | – 1200 –<\/td>\n<\/tr>\n |
| Alimentaci\u00f3n<\/th>\n | - D -<\/td>\n<\/tr>\n |
| kW<\/th>\n | – 70 –<\/td>\n<\/tr>\n |
| C\u00f3digo del motor<\/th>\n | - 330A1000 -<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Buenos d\u00edas, hoy os presento un caso que nos ha hecho llegar Marco de MOTOR SYSTEM en Borgomanero: \"El coche [...].<\/p>","protected":false},"author":2086,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[145],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":3005,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17403"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2086"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17403"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17403\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |