Buenos días, hoy os presento un caso que nos ha hecho llegar Marco de MOTOR SYSTEM en Borgomanero:

'El coche llegó al taller con la luz DPF y la luz de aceite del motor encendidas en el contacto.
La presión del aceite al acelerar ligeramente baja a 0,4 bares. Acelerando un poco más, sube a 3 bar y más. El comportamiento al ralentí y a plena carga es correcto, sólo durante la aceleración intermedia se produce el fallo.
El mapa de la unidad de control del motor se había cambiado anteriormente en el coche por otros motivos.
Además, se cambió la electroválvula de la bomba de aceite de desplazamiento variable V-DOP, pero sin éxito".

Recuerde que la electroválvula de la bomba de aceite es del tipo ON/OFF normalmente cerrada, controlada por la unidad de control del motor. Cuando no está alimentada, alcanza una presión máxima de 5,5 bar. Cuando está alimentada, 2 bar.

"El funcionamiento correcto a pleno gas, con la modulación variable de la presión de aceite asociada, nos llevaba 'por mal camino' al atribuir los problemas a posibles interferencias debidas a ajustes en los archivos de la ECU del motor.
Pero después de lavar el filtro DPF, surgió el problema anterior: una válvula dentro del enfriador de aceite se había bloqueado poco antes de que el coche entrara en recuperación total debido al bloqueo del DPF.
Ahora las presiones controladas en el manómetro son regulares y alcanzan los 5 bares durante la aceleración a plena carga y se estabilizan en 1,6 bares al ralentí."

Dando las gracias a Marco por compartir su experiencia con nosotros, en nombre del equipo del Servicio de Asistencia Técnica, os deseo a todos un buen trabajo.