{"id":3728,"date":"2017-07-15T11:30:06","date_gmt":"2017-07-15T09:30:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/?p=3728"},"modified":"2022-11-11T14:46:09","modified_gmt":"2022-11-11T13:46:09","slug":"the-art-of-diagnosis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/the-art-of-diagnosis\/","title":{"rendered":"The art of diagnosis"},"content":{"rendered":"<p>Making a correct diagnosis to solve a fault makes the difference between an efficient and a sloppy service. [...]<\/p>\n<p>Diagnosi, che significa &#8220;attraverso il conoscere&#8221;, \u00e8 la procedura che ci permette di\u00a0identificare una\u00a0causa di qualsivoglia\u00a0natura, che provoca un\u00a0malfunzionamento. E che di conseguenza ci permette di intervenire, minimizzando gli errori di valutazione e quindi i costi per il cliente.<\/p>\n<p>Naturalmente per una buona diagnosi \u00e8 necessario seguire un percorso logico, che si basi sulle priorit\u00e0 e che per questo parta dai controlli di base per arrivare, in casi estremi, a soluzioni pi\u00f9 complesse.<\/p>\n<p>Per questo proviamo a descrivere delle situazioni dove, con uno stesso errore si possono trovare diverse soluzioni, a dimostrazione che non sempre un codice difetto che sembra descrivere perfettamente il problema \u00e8 in realt\u00e0 cos\u00ec palese.<\/p>\n<p>Partiamo con una:\u00a0<strong>Volkswagen TIGUAN 2.0 TDI \u00a0motore CBAB anno 2007-2011.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3737 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/volkswagen_tiguan_ant.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"177\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/volkswagen_tiguan_ant.jpg 640w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/volkswagen_tiguan_ant-300x177.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><strong>Spia MIL e spia candelette accese sul quadro di bordo; il motore perde potenza.<\/strong><\/p>\n<p>In diagnosi con<b> Tester Flex MM<\/b>, si rilevano i seguenti errori:<\/p>\n<p><b>Errore P0299=regolazione pressione sovralimentazione <\/b><\/p>\n<p><b>Errore p2563=sensore posizione attuatore di pressione sovralimentazione<\/b><\/p>\n<p>Gli errori di sovralimentazione rilevati, che coinvolgono quindi il turbo compressore, \u00a0ci obbligano ad effettuare una serie di controlli preliminari,\u00a0indispensabili ad escludere in cascata alcune possibili cause, prima di arrivare ai componenti elettronici sui quali la descrizione degli errori ci porterebbe ad intervenire.<\/p>\n<p>1.Il primo intervento da fare \u00e8 quello di verificare le t<i>ubazioni in depressione;\u00a0<\/i>verificarne cio\u00e8 la tenuta, che siano integre in ogni loro parte, che non presentino forature o che siano montate in modo errato (piegate ad esempio).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3735 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/tubazione-depressione.png\" alt=\"\" width=\"325\" height=\"245\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/tubazione-depressione.png 647w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/tubazione-depressione-300x226.png 300w\" sizes=\"(max-width: 325px) 100vw, 325px\" \/><\/p>\n<p>2. La seconda verifica \u00e8 quella relativa all&#8217;integrit\u00e0 della <em>membrana della\u00a0<\/em><i>capsula attuatore turbo;<\/i> anche in questo caso infatti potrebbe essere bucata o comunque presentare un difetto di tenuta.<\/p>\n<p>3.In fine verificare la v<i>ite di comando perno attuatore turbina;<\/i> in questo caso sar\u00e0 necessario verificare prima se sia correttamente regolata oppure se sia proprio difettosa.<\/p>\n<p><b>Nel caso specifico ci siamo fermati al punto 2. poich\u00e9 durante l&#8217;operazione di verifica della membrana, ci siamo accorti che \u00a0la vite di serraggio e\u00a0 registrazione dell\u2019 asta \u00a0che comanda la capsula del turbo, era rotta.<\/b><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3736 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/vite-regolazione.png\" alt=\"\" width=\"325\" height=\"244\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/vite-regolazione.png 611w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/vite-regolazione-300x225.png 300w\" sizes=\"(max-width: 325px) 100vw, 325px\" \/><\/p>\n<p><b>Con l&#8217;occasione abbiamo suggerito di revisionare la turbina completa ed il problema si \u00e8 risolto.<\/b><\/p>\n<p>Come vedete \u00e8 molto importante non fermarsi all&#8217;apparenza descritta dai codici difetto; <strong>regolazione della sovralimentazione<\/strong> e <strong>sensore posizione attuatore di pressione sovralimentazione,<\/strong> con il senno di poi avrebbero dovuto portare alla soluzione rilevata. Ma anche gli altri due controlli preliminari sarebbero potuti essere la causa dell&#8217;anomalia, in quanto:<\/p>\n<p><strong>a.<\/strong>Una tubazione danneggiata provoca aspirazioni anomale, costringendo\u00a0il turbo ad un lavoro aggiuntivo che a lungo andare porta ad un funzionamento anomalo del motore;<\/p>\n<p><strong>b.<\/strong>La vite di comando perno attuatore turbo che lavora male o \u00e8 difettosa, provoca ugualmente una portata d&#8217;aria anomala o insufficiente, che costringe il motore a girare fuori range rispetto alle specifiche di progetto.<\/p>\n<p>Speriamo che questo post vi possa essere stato utile; vi chiediamo di commentarlo ed eventualmente fornirci\u00a0qualche spunto che vorreste approfondire, in maniera da proseguire con queste <strong>pillole tecniche<\/strong>, secondo le vostre esigenze&#8230;<\/p>\n<p>Grazie e buona diagnosi\u00a0<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"margin-right: 3px; margin-left: 3px; vertical-align: middle; box-shadow: none; -webkit-box-shadow: none; -moz-box-shadow: none;\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/plugins\/wp-emoji-one\/icons\/1F603.png\" width=\"26\" height=\"26\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2014 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg\" alt=\"\" width=\"458\" height=\"110\" srcset=\"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia.jpg 1246w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-300x71.jpg 300w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-1024x245.jpg 1024w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-704x168.jpg 704w, https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/silvia-768x184.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 458px) 100vw, 458px\" \/><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Making a correct diagnosis to solve a fault makes the difference between an efficient and a sloppy service. 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