Ciao a tutti, condivido con voi questa riparazione in maniera che possa aiutare qualche collega nel caso in cui affrontasse un difetto analogo su questo modello di Mini 1.6 cc Turbo benzina.
\nIl difetto si presenta da qualche tempo subito dopo l'avviamento, il motore si accende regolarmente, ma per circa un minuto funziona come se andasse a 2-3 cilindri. Se durante questa fase si accelera, il motore risponde bene, mentre lasciandolo al minimo il funzionamento diventa molto irregolare.
\nIn centralina ho rilevato il DTC 2880 relativo al sistema di alta pressione, oltre a diversi errori legati a mancate combustioni.
\nLe candele sono state sostituite recentemente, ma risultano piuttosto annerite, la miscela quindi potrebbe essere eccessivamente ricca o comunque non corretta.
\nDurante la marcia la vettura si comporta perfettamente: non si spegne, ha una buona erogazione e non manifesta cali di prestazioni. Il cliente ci riferisce per\u00f2 che ultimamente, nelle fasi di rilascio e scalata, avverte qualche scoppiettio provenire dallo scarico.
\nAnalizzando i parametri, l'unica anomalia riscontrata si presenta esclusivamente quando compare il difetto: la pressione carburante sul rail, che dovrebbe essere intorno ai 50 bar, scende tra i 20 e i 30 bar. Terminata questa fase, tutti i valori tornano nella norma.
\nSono stati eseguiti la pulizia degli iniettori mediante ultrasuoni e il controllo della pressione di bassa alimentazione, che si mantiene stabile a 5,5 bar.
\nDopo ulteriori verifiche \u00e8 stata sostituita la pompa alta pressione e il relativo tubo di mandata. Da quel momento il difetto non si \u00e8 pi\u00f9 presentato: gli avviamenti sono regolari, i valori di pressione risultano corretti e la vettura funziona perfettamente sia al minimo sia durante la guida.
\nGood work!<\/p>\n
| Number plate<\/th>\n | – –<\/td>\n<\/tr>\n |
|---|---|
| Brand<\/th>\n | – Mini –<\/td>\n<\/tr>\n |
| Model<\/th>\n | – Cooper S –<\/td>\n<\/tr>\n |
| Year<\/th>\n | – 2007 –<\/td>\n<\/tr>\n |
| Displacement<\/th>\n | – 1.6 Turbo –<\/td>\n<\/tr>\n |
| Power supply<\/th>\n | - Petrol -<\/td>\n<\/tr>\n |
| kW<\/th>\n | – 128 –<\/td>\n<\/tr>\n |
| Engine Code<\/th>\n | – N14B16A –<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ciao a tutti, condivido con voi questa riparazione in maniera che possa aiutare qualche collega nel caso in cui affrontasse […]<\/p>","protected":false},"author":482,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,1],"tags":[292],"acf":[],"featured_image_urls":{},"appp_media":null,"views":13,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22412"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/482"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22412"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22412\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.checkstar-techblog.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |